就在国际油价频频上涨，对中国石油消费压力日增之际，国内各地对小排量汽车的限制政策也显得愈发不合时宜。目前，公众对取消这种歧视政策的呼声正越来越强烈。

　　数据显示，中国人上半年购买的乘用车中大约三分之一是1.0以下的小排量汽车，然而在首都北京，排量1.0以下的车目前还不能上长安街和二、三环快速路。全国有22个省份80多个城市都存在对小排量汽车的歧视政策。

　　买车为了省油，但现在却因为一些土政策不得不绕路，多花费时间和钞票，中国消费者陷入两难境地。随着油价近几个月不断上涨，这些政策愈发不得民心。众多媒体报道几乎是一边倒支持取消“限小”政策。

　　国务院总理温家宝在不久前有关“加快建设节约型社会”的讲话中，明确要求取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。

　　总理为小排量汽车鸣不平让民众看到了歧视政策终结的曙光。其实无论从去年发布的《汽车产业政策》，还是《国家节能中长期规划》，提倡发展小排量、经济型轿车的语句都可以找到。专家认为，随着近期油价上涨、小排量汽车热销，各地“限小”的土政策必将松动。

　　地方政府“限小”的部分理由似乎也拥有一些“民意”支持。在国内提起小排量汽车，许多人的印象是动力性能差、安全可靠度低、体积小外型难登大雅之堂，尾巴后拖着一串黑烟。

　　可是熟悉车市的人都知道，近些年小排量汽车的安全性、动力性、环保性都有很大提高，出现1．0升威姿、雪佛兰SPARK、长安CM8等时尚靓丽的车型。

　　北京的高先生在一家外企从事市场销售工作，常常奔走于欧美等国。他身有感触的说，在欧洲、日本等资源紧缺的国家，随处可见众多时尚、新潮的小车。油价按照目前的速度涨下去，中国的小排量汽车一定会“火”起来，他很乐观的认为，到时候地方政府一定会解禁的。

　　专家指出，我国车用燃油的消耗大约相当于全年石油消耗总量的三分之一，中国的汽车保有量还在大幅提高，汽车对燃油的需求也在提高，对小排量汽车的歧视政策正在推动中国汽车向“节约社会”的反方向行驶，国家亟待出台具体经济政策，推动小排量汽车发展。