为鼓励经济型轿车发展，我国即将出台经济型轿车界定标准。其具体指标包括：发动机排量小于等于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4m，发动机升功率大于等于45kW/L。但这个标准让小排量汽车遭遇了身份尴尬。

　　国内一知名汽车专业传媒说，对于排量小于等于1.4L的轿车而言，两厢还是三厢，成为能否满足标准中车辆长度要求的决定性因素。因为只有这一排量的绝大部分两厢车，才能满足“车身外形尺寸总长小于等于4m”的要求，大多数三厢车则被拒之门外。　　

　　即使满足了总长和排量两项限值，许多人们又熟悉的小排量轿车，都无法进入经济型轿车的行列，因为它们的发动机达不到升功率45kW/L的“最低线”。

　　以奥拓系列为例，虽然娇小的“身材”和超低的排量(0.8L)，使其成为不少人心目中经济型轿车的代名词，但长安铃木奥拓0.8L发动机升功率仅约为33kW/L，与要求的45kW/L相去甚远。升功率无疑已经成为了入选“经济型轿车”最大的门槛。　　

　　即使波罗、派力奥和飞度这些新车型，也因为升功率不够面临落选经济型轿车的尴尬，因为波罗1.4L车型升功率约为39.6kW/L；派力奥1.3L车型升功率约为35.4kW/L；最遗憾的是1.3L飞度，升功率只比标准低一点儿，约为44.8kW/L。

　　“小排量”数字

　　●据统计，1月至9月，中国市场1.6L以下轿车共销售124.09万辆，占轿车销售的64.17%。其中，排量小于1L系列的增幅最为显著，截至9月底，共销售24.87万辆，同比增长93.69%。

　　●东欧和俄罗斯目前A0级和A级轿车占产量约90%，印度则是政府官员带头乘坐印度产的A级轿车，微型车同样为日本轿车普及起过巨大作用。据中国国家信息中心的数据，2005年上半年，A00级轿车增长速度最快，其同比增长率达到了45%，而A级、A0级轿车的增长率分别为： 29.6%和6.3%。

　　●据国家信息中心的数据， 2005年上半年，以广本飞度、AVEO、POLO、起亚千里马为代表的紧凑型轿车增长率为6.3%，而以桑塔纳3000、凯越、旗云、花冠、宝来和高尔夫等为代表的车型同比增长率为29.6%。

　　●近年来，以奇瑞、吉利、哈飞、昌河等一批民营和军工企业为代表的国内汽车企业，扛起自主研发的大旗，走精品化的发展道路，产品不断升级，行业集中度不断提高。去年上半年，全国汽车市场销售增量的90%以上是小排量汽车，增幅超过15%，市场份额近30%。去年前10个月，全国轿车销量前10位的品牌大半是经济型轿车，其中排量在1.0升以下的轿车销量增长85.15%。