就盼中移动先行一步

　　首都机场高速、燕京啤酒、营业额超60亿元的北京燃气，这些人们耳熟能详的金字招牌，其实同属于一家企业，即北京控股有限公司(简称北控)。作为北京最大也是最低调的国企，北控坐拥首都国有资产的三分之一。

　　在北京金融街通泰大厦17层，北控行政总裁张虹海向记者讲述了北控的十年精彩。幸运的是，内地股民终于可以分享北控更精彩的未来——最低调的北控已为登陆A股做好一切准备，只剩一个前提，就是等最高调的中国移动率先回归沪深市场。

　　明年回归A股

　　记者：十年前，是什么样的机缘催生了北控这个香港股市的“红筹神话”？

　　张虹海：十年前市政府提出了“钱从哪里来，钱到哪里去”的问题，就是如何募集资金，发展首都经济。在这个背景下，北京市的八个优质资产被“捆绑”在一起，包括首都机场高速公路、王府井( 34.99,-0.32,-0.91%)百货、八达岭旅游、建国饭店、国际交换、三元牛奶、西餐食品和燕京啤酒，组成了北控这家红筹公司，推荐到香港上市。

　　记者：当时融到的资金有多少？

　　张虹海：取得了27亿港元的融资。应该说燕京啤酒和三元牛奶等企业能有今天，这批资金发挥了重大作用。我们还用这笔钱建了一座水厂，现在可以满足北京市地上水日供水量的1/4。

　　记者：在收购北京燃气资产以后，今年北控的收入和利润目标大概是多少？

　　张虹海：燃气这方面，预计今年利润是6.8亿元。北京市的燃气供应要从现在的33亿立方米上升到2010年的60多亿立方米，到2020年，达到120亿立方米，发展潜力非常大。同时我们还在全国范围内寻找公用事业投资项目。对于北控总体来说，原来的利润有3亿多元，今年肯定不会低，大概可以算出来的有10亿到11亿元的利润。

　　记者：这么好的业绩，内地股民也渴望分享，北控回归A股是否有时间表？

　　张虹海：越来越多在境外上市的内地企业正回归A股市场，北控已意识到这一趋势，内部也正在进行相应的研究，但目前还没有正式时间表。我相信这只是一个时间问题，估计明年就可能实现，我们现在就是等待中国移动等香港红筹龙头股先走一步。

　　燕京啤酒暂不引外资

　　记者：北控从第一次融资之后，到去年为止，没有作过任何大的融资，股价也曾一度跌落到6港元，到底发生了什么问题？

　　张虹海：金融风暴之后，资本市场越来越看重企业的专业化，综合性公司的竞争力大大降低。而当时北控所经营的有八大项目，什么企业都有，这些因素让北控当时受到的冲击相当大。

　　记者：多元化发展受到质疑，你们怎么办？

　　张虹海：当时我们也想不通，综合公司抗风险能力更强，市场为什么不喜欢它呢？但后来终于想明白了，北控的产业方向被明确为基础设施建设，并将北京燃气纳入北控。我们用两年的时间，陆续退出了食品、旅游和饭店等行业，去年又卖掉了利润好但和主业不相符的王府井百货。

　　记者：并购完成后，北控的企业架构是怎样的？各板块所占的比重如何？

　　张虹海：公用事业和基础设施包括自来水和燃气，资产和利润方面占总体的80%，另外有10%-15%是燕京啤酒，剩下的是高速公路。保留的高科技板块未来潜力很大。

　　记者：去年曾传言燕京啤酒将引入外商投资，为何没见到正式动作？

　　张虹海：燕京啤酒本身并不排斥与其他啤酒企业合作。但从目前的情况来看，燕京啤酒还没有合适的合作伙伴。我们现在不缺资金、不缺技术，拥有世界第一流的设备，管理上有自己独特的一套体系。如果条件合适，并购其他企业还是有可能的。

　　机场高速

　　绝不降价

　　记者：对于有人提出的机场高速路收费过高的问题如何看？

　　张虹海：我现在正准备提一个预案，建议以后上五环的车辆不许走机场高速，或者选择交费通过。

　　对于高速公路，尤其是发达地区的高速公路，我认为将来是不会取消收费的。中国的一个特点就是人口众多，大量人口集中在城市和公路，在汽车产业高速发展的情况下，汽车数量会越来越膨胀。收费在某种程度上实际是调节车流量的一种手段，现在欧洲很多国家也由以前的不收费到开始收费。高速公路和普通公路不同，享用了好的产品，就要付出相应的费用。而机场高速又和一般的高速公路不同，它必须保持高速畅通。

　　记者：未来对北京燃气将有怎样的资金投入计划？

　　张虹海：未来五年，北控还要向北京燃气投入35亿元， 这些资金将会投入到北京郊县燃气管道的铺设和其他一些方面。同时还将进入产业上游，比如我们就参股了陕京输油管道以及一个接收站，现在还在建设三联供工程，就是用天然气同时发电，还可以冬天供暖、夏天制冷，这对于能源安全和清洁等方面都很有意义。现在的关键问题是和电力部门的协调。