石油行业：

　　市场“逼空” 成品油批发价续涨(上海证券报)

　　发改委上调国内成品油零售基准价的举措在一定程度上缓解了“油荒”现象，但资源紧张局面并未有根本改观。上海证券报记者昨天从业内获悉，自调价以来，国内成品油批发价仍持续上涨，凸现了国内市场缺口依然巨大的现实。

　　各地汽柴油又普涨

　　据中国加油站网向本报提供的最新数据，昨天各地汽柴油价格出现普遍上涨，每吨涨幅在70-200元不等。其中，南京市场中石化0号柴油涨100元/吨；中山市场中石化0号柴油涨100元/吨；东莞市场中石化0号柴油涨110元/吨；周口市场中石化0号柴油涨100元/吨，中油0号柴油涨70元/吨；郑州市场中石化-10号柴油涨150元/吨；山东地炼汽油涨30-150元/吨，柴油涨60-170元/吨；日照市场中石化0号柴油涨50元/吨；重庆市场社会单位90号汽油涨200元/吨，0号柴油涨400元/吨；延安、永坪、榆林地炼柴油价格涨100元/吨；西安市场社会单位0号柴油涨100元/吨。

　　“昨天的上涨只是近期这波批发价涨势的延续。和调价前相比，目前国内市场的成品油批发价又高了很多。”中国加油站网主编李昱说。

　　以广州市场为例，昨天中石化90号汽油、93号、97号汽油均对外停批；0号柴油报价则高达6750元/吨。中石油汽柴油全面停批。从社会单位情况看，汽油基本无报价；0号柴油个别单位报价6900元/吨。

　　而就在此次油价调整前的10月31日，广州市场上中石化0号柴油价格仅为6130元/吨；中石油0号柴油更便宜，仅5443元/吨，而90号、93号、97号汽油的价格分别为5688元/吨、6030元/吨、6371元/吨。此外，社会单位93号汽油6030元/吨；97号汽油6371元/吨；0号柴油则基本无货。

　　显然，当前国内市场的汽柴油价格比调价前又有了10%以上的涨幅。

　　两巨头继续增加投放

　　“这种情况的出现主要源于国内资源缺口仍然较大，而主营单位严格停批限售使得市场可流通资源过少。”李昱告诉本报记者，资源紧张主要集中在华东、华南、华北地区。

　　据他所知，目前两大主营单位为保证市场供应，已纷纷延迟炼厂检修计划。同时，中石化将本月柴油计划进口量追加为20万吨，中石油本月也紧急组织柴油进口10万吨，并正在积极组织资源投放市场。如果两大集团这些举措能够落实，预计本月下旬以后市场紧张局面将得到些许缓和，主营单位对社会单位的资源供应量将会有所增加。

　　值得注意的是，最近坊间关于中央可能对成品油二度调价的传闻也开始甚嚣尘上。

　　在李昱看来，过去这次调价尚未完全解决炼油环节亏损问题，但年底之前再调价的可能性不太大，除非国际油价一直疯狂上涨乃至超过100美元或更高。“成品油是特殊商品，影响面广。国家也要综合考虑调价给企业生产、人民生活等带来的影响。”

　　他认为，从两大集团本月仍在紧急组织油源的情形可见，国内成品油资源确实非常紧张，供应缺口仍很大。

　　而另一位业内人士则表示，目前“油荒”迹象并未完全消失。否则，发改委也不会在11月5日又紧急召集两大集团负责人，研究进一步保障国内市场稳定供应的有关措施。

　　70-200元

　　据中国加油站网向本报提供的最新数据，昨天各地汽柴油价格出现普遍上涨，每吨涨幅在70-200元不等。

　　被动调价更像临阵磨枪

　　应该承认，前段时间在国内部分地区出现的“油荒”很大程度上是由成品油定价机制未理顺所引发的。也正是基于这点，一次被动推出的成品油零售基准价上调政策更像临阵磨枪、隔靴搔痒，并不能根本改变资源紧张局面。一旦国际市场出现新的风吹草动，“油荒”随时可能重来。

　　成品油定价应市场化

　　作为中国石油体制改革的一项重要内容，成品油定价机制反映的是国内成品油定价的市场化程度。

　　去年3月26日，国内发改委在宣布成品油价上调的同时，向地方传达了石油综合配套改革方案，其中包括两大内容：一是成品油价由原来的与国际成品油价直接接轨，改为以国际市场原油价格为基础，加上国内合理加工成本和适当利润确定。二是推出“四个配套机制”：包括建立石油企业内部上下游利益调节机制；建立相关行业价格联动机制；建立对种粮农民等部分弱势群体和部分公益性行业给予补贴的机制；建立原油涨价收入的财政调节机制。

　　但上述改革方案除了补贴和价格联动这一块已在逐步落实外，作为定价机制主体的“原油-成本定价法”原则仍未得到严格遵循。

　　由于石油是一种战略资源，政府对每一次调价都尤为谨慎这本无可厚非。考虑到社会承受能力、CPI等一连串环节，成品油价的剧烈波动被视为一种可能导致社会不稳定的诱因，而控制价格的策略在很大程度上是维护社会和谐的一枚重要棋子。

　　定价滞后带来隐性成本大

　　但这只是硬币的一面。同样应该看到的是，定价滞后给社会带来的隐性成本也着实不小。

　　一个直接后果就是国内成品油市场的批零倒挂。由于炼油亏损、卖油亏本，无论是炼油企业还是零售企业的积极性都大受打击，给“油荒”预留了土壤。尤为严峻的是，随着国内外油价价差的不断拉大，调价预期也随之高涨，部分企业动起囤油脑筋，更有些企业和个人借题发挥、浑水摸鱼，为“油荒”推波助澜。

　　某业内人士就告诉记者，一些具有批发资格的销售企业，资源越紧张就越“吃香”，因为其实际上掌握了对民营油企生杀予夺的权柄。

　　不仅如此，因当前的国内成品油零售基准价无法反映资源的稀缺程度，这对中国节能减排大政方针的落实也构成一大考验。须知，供需决定价格，价格反过来再决定供需。没有价格杠杆的作用，节约又从何谈起？

　　最后，炼油企业的亏损迟早要通过财政补贴的形式返还，但以往这种做法已被质疑“违背了收支两条线”，个中得失又如何算计？

　　值得关注的是，上述隐性成本还会随着量能的叠加累积而发生质变，届时所制造的社会成本(如“油荒”、环境灾难)可能更大。

　　壳牌首次在华供应船用燃料油(上海证券报)

　　记者从壳牌获悉，该公司船舶油品业务部自昨天开始在上海港向国际客户提供散装船用燃料油。

　　据悉，壳牌船舶油品有限公司(下称“壳牌”)和中国船舶燃料有限责任公司(下称“中燃”)签订了一份船用燃料油供应协议，在上海港向壳牌客户万海航运有限公司提供壳牌船用燃料油(MFO)180。两家公司在最近几个月进行了广泛合作，以确保该项业务符合壳牌的安全和运营标准。

　　壳牌船舶油品业务部副总裁罗惠娇表示，未来几年，东方港口有望在海运业方面实现迅猛增长。我们的业务核心是实现战略增长，同时满足客户对全球港口网络的要求，上海可以满足这两种需求。

　　记者了解到，壳牌和中燃从1980 年起就开始合作，此次协议的签订表明双方在良好合作的基础上又向前迈进了一步。散装船用燃料油的供应将首先从上海港开始，然后逐步向中国其它港口推广。

　　“中燃与壳牌在船用润滑油供应业务方面有着长期友好的合作历史。这次中燃在上海港按国际供油规范的操作流程，为壳牌的客户提供符合国际船用油品质标准的燃油供应服务，更进一步拓展了我们与壳牌的业务合作关系”。

　　作为客户的万海航运有限公司则表示，希望壳牌能将这一服务扩展到中国的其它港口。