来自汽车工业协会的最新数据显示，2007年,我国的乘用车市场仍保持着让国际同行侧目的速度，产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比增长21.94%和21.68%，再次创下历史新高。不过，2007年乘用车主流销量前十强的表现却参差不齐，前10名企业中还有半数未完成全年销量目标。 

　　根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2007年全国乘用车企业前十强的排名有了一定的变动。其中，上海通用以超过50万辆的总销量成绩再次夺冠，成为连续三年蝉联冠军的车企，也成为国内首家总销量突破50万辆的车企。一汽大众超过上海大众登上亚军座位，北京现代则下降三个名次至第八位，广本、一汽丰田因此上升一位，吉利被东风日产赶超降至第九名，去年的年度总销量第十名神龙汽车则被长安福特马自达替下，跌出前10名。 

　　虽然这10家主流汽车企业的销量都比2006年有所提升。但与年初定下的销量目标相比，共有5家企业未能完成目标，分别为奇瑞、广州本田、东风日产、北京现代以及吉利。其中，北京现代差的最多，虽然北京现代明智的在年中将年度销量目标由31万辆下调至26万辆，但最终只卖出去23.1万辆。2007年，北京现代的上升基调戛然而止，新车型的匮乏和缺乏竞争力是其遭到市场抛弃的根源。 

　　两家自主品牌同样都没能完成目标，虽然奇瑞保住了第四名的位置，但只完成了目标的97%,而且，如果排除出口的贡献，国内销量实际上只比去年增长了8000辆。吉利也在年中将全年销量目标下调了5万辆，虽然最终的销量21.95万辆超过了调整后的19万辆目标，但与年初的24万辆计划还相距甚远。作为2007年乘用车销量前十名排行榜的新贵，第十名长安福特马自达的成绩可圈可点。全年总销量达到21.8万辆，超过目标17.85万辆22%，同比更是出现60%的增长。 

　　受到2006年成绩鼓舞，国内车企在2007年初普遍定下了两位数的销量增长目标，但行至年中，多家企业调低目标以及奇瑞叫停新车便给车市踩下了慢刹车。