在伊朗的重要商业港口阿巴斯港，每天绝望的司机们都会把车开到一条名叫“OPEC”的大街上，从随处可见成群结队的小贩手中，以昂贵的黑市价把自己的油箱填满。

　　在阿巴斯港，这样的黑市是自然发展形成的。因为这里长年气候炎热，居民们尽管很短的距离都宁愿驾车出行而不乐意步行。

　　配给制度弊端

　　伊朗是世界第四大产油国，石油输出国组织(OPEC)第二大产油国。曾几何时，汽油比矿泉水还便宜。不过，伊朗政府在数月前开始实施汽油配给制度。出租车每月供应平价汽油100升，平价油指标用完了就只能到黑市上去买高价油，而高价油的价格是平价油的十几倍甚至几十倍。

　　这一制度的推出着实激怒了许多伊朗人。已经被通货膨胀逼得走投无路的百姓，不得不再次遭到燃料短缺的打击。而对于那些买不起石油的穷人而言，冬天无法生火取暖。

　　2005年，内贾德总统刚上台时，许诺一定会把石油出口所得的利润分配到每个普通伊朗百姓身上，帮助穷人解决失业问题。但是事实上，近年来伊朗物价飞涨，不要说购置房产了，就连基本的日常消费品也无力购买。一些对内贾德持批评意见的人认为，他应该少花点时间跟西方争吵核问题，多花点时间搞搞国内的经济发展。许多人认为配额制度不是调控经济的工具，而是为了联合国进一步制裁伊朗所做的准备。

　　政府无力管制

　　在首都德黑兰以及其他城市，黑市往往只在夜里才敢开张做生意，而且通常就开在加油站附近。然而在阿巴斯港，这里的黑市可谓大行其道，在光天化日之下公然进行交易。

　　“每位出租车司机以及任何需要汽油的人都知道OPEC大街，”27岁的贾巴是一位在路边出售汽油的小贩，“我很高兴。客人数量每天在增长。”

　　贾巴说，他从配额有富余的人手中以廉价购得汽油，再转手以3倍的价格在黑市上出售。莫斯塔法9个月前刚从军队退役时根本找不到工作，如今他在黑市上找到了生存之道。他每个月的收入是一般劳动者的3倍。

　　伊朗每天生产420万桶原油，而其中250万桶出口到其他国家。但是因为缺少提炼工厂，伊朗每年必须花费30亿美元从外国进口石油。目前，政府表示配额制度已经减少了500万加仑的汽油消耗，每天估计只消耗1600万加仑。对于汽油黑市的繁荣，政府大多睁一只眼闭一只眼。