日前有媒体报道，中国一航旗下负责ARJ21支线飞机商业运营及总装的相关公司可能将注入大飞机公司。图/CFP

　　本报讯 (记者 李媚玲)昨天，中国一航内部人士透露，备受关注的中国大飞机项目合资股份公司将于今年3月份正式挂牌成立，其注册地定在上海。目前，合资公司的股东名单已经初步确定，其中国务院国资委代表国家出资为第一大股东，中国一航或上海政府有望成为第二大股东，而中航二集团以及包括宝钢集团和中铝集团在内的央企也将占有一定股份。

　　初定方案中无民营介入方式

　　对此，广东昌盛飞机设计有限公司总经理周济生表示，从目前各方所掌握的信息来看，民营资本入股大飞机项目合资公司希望比较渺茫。

　　广东昌盛是2006年年底成立的一家民营企业，其注册资金为1000万元，拥有10人以上的核心研发团队，曾推出两套大型客机总体设计方案。而中国一航方面昨天也表示，尽管大飞机项目合资公司的最终入股方案还未确定，但在初定的讨论方案中并没有涉及到民营资本的介入方式。

　　此前，曾有大飞机项目专家论证组成员向本报透露，大飞机项目将成立合资公司作为项目研发的主体，并按照现代企业的组织制度来运营，这就意味着民营资本可以入股，同时不排除国际合作。而关于民营资本介入的具体方式和门槛，国防科工委曾有文件表示将推进资本运作，鼓励各类社会资本通过收购、资产置换、合资等方式，进入军工民品企业。

　　市场化后民营将有机会

　　周济生认为，在大飞机项目合资公司的组建阶段，民营资本很难介入其中，但这不代表民营资本已彻底被排除在该项目之外，一旦公司成立，将进行市场化运作，在这个过程中必然需要吸引社会资本等各方力量。

　　中国航空工业发展研究中心航空技术所副所长刘景刚认为，引进民营资本的意义不仅是解决资本难题，更重要的是要引进市场化运作机制。而吸引民营企业的一个重要原因是，航空工业的投入收益率相当可观。波音公司的研究表明，向航空工业每投入1万美元，10年后可产生50万至80万美元的收益。