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　　力助晋煤外运，修建一条以山西吕梁市为起点，穿越临汾市、长治市和我省安阳市、鹤壁市、濮阳市，接山东省兖州市抵达日照港的晋煤外运大能力运输通道。记者从出席十一届全国人大一次会议的山西、河南、山东代表团处获悉，三省的企盼正在一步步迈向现实。 

　　晋煤外运遇瓶颈山西迫切寻“出口”

　　山西全省国土面积15.6万平方公里，含煤面积5.7万平方公里，全省119个县级行政区中，94个县地下有煤，91个县有煤矿。但是，晋煤外运始终是个难题。在十一届全国人大一次会议上，山西省的人大代表强烈呼吁，请求国家支持晋煤外运，修建一条横穿山西、河南、山东三省直达海港的货运铁路，打通山西中南部煤炭的出海通道。

　　全国人大代表、临汾市市委书记夏振贵向本报记者介绍说，在国家规划的13个大型煤炭基地中，山西省占了3个。山西6大煤田，山西中南部有4个；全省煤炭查明保有资源储量2646亿吨，中南部4大煤田就有1861亿吨；全省预测资源量3776亿吨，中南部4大煤田占3448亿吨。

　　山西每年外运煤炭5亿吨，供应华北、华东和华中26省市。但在数千万吨钢铁、水泥等大宗原材料和农副产品抢占有限的铁路运力的情况下，晋煤外运运力、运能十分紧张，已经严重制约了山西经济的发展。

　　全国人大代表、吕梁市市长董洪运说，山西省煤炭外运已形成了北、中、南三个大通道。北线包括京包、大秦、京原和神黄铁路，目前运力约3.8亿吨，预计到2010年还能新增运力3亿吨，基本上可以满足晋北和陕西、内蒙古这个三角地区的运煤需求。

　　中线包括石太线、邯长线，南线包括太焦线、侯月线，两线运力一直很紧张，铁路运输缺口还有1亿吨。

　　铁路运输缺口1亿吨是个什么概念？按火车一节车厢装载50吨煤计算，一列火车40个车厢，1亿吨煤就需要5万列火车运输。这意味着一年365天每天需要新开137列火车运煤，每10分钟需要新开出一列运煤火车。

　　董洪运说，今年的雨雪冰冻天气发生后，山西煤运不出去，全国的煤炭就要涨价，南方的电厂就告急。在正常的情况下，中南部通道运能已经很紧张，根本没有扩能的空隙。吕梁去年年产煤炭6000万吨，不得不走向北通道挤到渤海湾下水出港，运费大大增加。如果能够把山西中南部的长治与河南现有的地方铁路林州-安阳-鹤壁-汤阴-濮阳-台前这条铁路接通，向东延伸至兖州港，打通一条山西中南部的晋煤外运大能力运输通道，将会比绕道渤海湾缩短海陆运距离1500公里。

　　据悉，为解决晋煤外运问题，山西省发改委曾委托山西省社科院主持完成了跨越三省新铁路的前期研究。拟从吕梁市的柳林为起点，向南经临汾市的隰县、洪洞县到达长治市，然后从长治穿越太行山与安阳至林州的铁路接通，由林州至鹤壁到达汤阴，然后接上现有的汤阴-濮阳-台前铁路，从台前再折向西南，与兖州接通，与新乡至日照的线路重合，抵达日照港。

　　据山西省有关人员说，从线路上来说，这条线路最为顺畅，运距最近，成本最低。

　　两会上，山西代表团的多位代表对记者说：给你们河南团的代表也说说，呼吁国家尽快上马这条线路。

　　晋煤外运修通道河南表态很支持

　　“晋煤外运大能力运输通道经过安阳，对安钢的发展绝对是个大好事。”全国人大代表，安阳钢铁集团公司董事长、总经理王子亮掩饰不住对修建晋煤外运大能力运输通道的企盼。

　　王子亮说，安钢的炼焦用煤、高炉喷吹用煤，大部分使用的是山西煤。但现在铁路运煤要经过邯济铁路和新日线运到安钢，距离远，成本高。同时，安钢每年进口的铁矿石，出口的钢材，大部分都要经过连云港、青岛和日照三个港口。由于铁路运能不足，常常造成该进的进不来，该出的出不去。如果大通道打通了，不仅山西的煤能直接运到安钢的门口，安钢的进出口产品也能直达海港，这将大大降低安钢的生产成本。

　　全国人大代表、濮阳市市长梁铁虎说，修建晋煤外运大能力运输通道，中国中西部地区可直达港口，可缩短与沿海地区的距离，肯定能够加快豫北地区的对外开放；修通大动脉，将为濮阳经济的发展增添一个支撑，并能大力发展濮阳的煤化工工业，解决火电厂的用煤问题，发展濮阳油气资源枯竭的后续产业，提升濮阳的枢纽地位。

　　全国人大代表、安阳市市长董永安说，现在邯郸市形成了京广铁路与邯济-邯长的铁路交通枢纽，安阳有被边缘化的危机。安阳也是一个资源性城市，陇海线和邯济线运力紧张，安阳与沿海城市交通不畅，也在影响着安阳经济的发展。