你有没有想过，你看到一辆红色深圳牌照的出租车驶来，拉开车门上车，但是这是一辆“李鬼”出租车？昨日，在奥一网上，网友发布一个视频记录了在梅林车管所对面的旧车交易公司销售被淘汰的红的，可能被不法分子利用非法营运的情况。这些非法营运车辆不仅外观上和正规出租车一模一样，而且堂而皇之上路载客。

　　视频报料淘汰红的抢手

　　奥一网上这段视频，是在位于梅林的深圳市车管所对面一家深圳市聚源旧车交易有限公司拍摄的。视频中，该交易公司门口排了约10辆红色的淘汰出租车。销售人员称，这种车不常有，往往是一批车下来很快就没有了。

　　视频中指出，这些淘汰红的十分抢手的原因在于，由于“先天”外形相似，购买者只需自行添加顶灯和计价器就可以上路“营运”了。按照深圳出租车管理相关规定，出于安全考虑，深圳的出租车在营运5年后必须退出营运市场。而普通机动车辆的报废时间多为8-10年，因此许多出租车其实并未达到机动车辆的报废标准。据了解，大约上千辆在2003年上牌的出租车，今年会进入淘汰的时间。按照惯例，出租车营运公司一般会将车辆做一定的处理之后，通过拍卖等方式，集中销售给二手车交易公司。

　　多家旧车公司经营淘汰出租车

　　昨日，记者根据网友提供的线索，来到位于梅林深圳车管所对面的这家深圳市聚源旧车交易有限公司。公司门口正停放着三辆红色的出租车，出租车的计价器和顶灯已经被拆除。随后，三辆红色出租车被驾驶到地下停车场，其中一辆已经被贴上“已售”标记。

　　该公司总经理秦建伟告诉记者，目前这一批刚到不久的下线红的已经销售一空。公司经营淘汰红的的行为是合法经营，经过正规的招投标程序，从出租车营运公司收购淘汰出租车，然后再进行销售。至于购买者买车后是否进行非法营运，秦建伟并没有否认。他说，购买这些红的之后，公司一般会要求买家与公司写下保证书，保证不会将所买的红的用于不正当用途，并会通过将车的档案调到外地的方式，来限制所买的车辆在本地运营。但是，是否能达到真正的效果，他强调：“如果说有人买刀去杀人而不是切菜，那么卖菜刀的是否也有责任呢？”他表示，作为旧车交易公司，无法控制旧车销售过户手续完成后，买家用车子作何用途，他也希望有关部门能够加强对淘汰出租车再次上路的监管。

　　昨日，记者致电龙岗、西丽、南山等地的二手车交易市场及旧机动车交易公司，龙岗一家车城管理处的工作人员说，看到车城内有大量的红的待售，捷达、桑塔纳都有。西丽一家旧车市场的工作人员表示，他们现在出售的都是桑塔纳2000，都是刚刚下线的红的，售价为2.8万-2.9万元，包括车和牌照。他表示，提车时直接可以开走，不用换颜色，也不用其他手续，记者表示担心无法在深圳市内开，他马上说“可以在深圳市内开，一样上路”。对于车的顶灯和计价器，他表示虽然他们的旧车市场里没有卖的，但是别的地方保证可以买到。

　　淘汰出租车一年收入20万元

　　那么，淘汰出租车与正规出租车司机要付出的费用相比如何呢？记者找到运发公司的张师傅算了一笔账。一辆淘汰的桑塔纳2000买进也就在3万元左右，进行整修，加上顶灯和计价器的费用，一辆“李鬼”出租车的总成本不会超过4万元。而正规出租车，司机首先要承担的便是“包车费”，大概是5-7万元不等。一辆出租车昼夜两班加起来，月总收入大概在2-3万元，而上缴到出租车公司的租金则需5000-8500元不等。也就是说，出租车司机夜班和白班加起来一个月的收入最低是1万元。

　　实际上，假出租车不用付出数万元的“包车费”和每月数千元的租金，连牌照都可以很容易地弄到，“直接买了就能在路上开。”西丽一家旧车交易市场工作人员说。如此计算，也就是说，淘汰出租车稍加“打扮”上路营运，两个月的时间就可以收回买车成本，从第三个月开始进入赢利阶段，一年的总收入能够突破20万元。

　　采访中，正规出租车司机对此意见很大，他们认为这些冒牌出租车以低成本进入市场，使“本来生意就不是十分红火的出租车营运更加难做”。“那些和我们车子模样一样的假出租车，除了汽油钱，他们什么都不用负担。”张师傅说。

　　■各方反应

　　「出租公司」

　　曾抓假冒车但效果有限

　　记者采访深圳多家出租车营运公司了解到，由于2003年正值深圳出租车上路高峰期，所以今年深圳将有上千辆出租车进入淘汰期，它们的去向几乎都是深圳各个旧车交易公司。这给打了歪主意，套牌淘汰出租车进入营运市场的人提供了营运工具。

　　“这样的车(假冒的士)现在太多了！”深圳市金田小汽车营运公司的周总说，他曾经多次在大街上看到打着“金田”名号的出租车，但是一看司机却不是公司的人，才知道原来是自己公司的车辆被套牌车冒充了。近来，经常有公司的出租车司机反映稍不留神牌照就被盗了，这让他们头疼不已。

　　深圳市最大的出租车营运公司———运发公司的有关负责人郑总坦言，出租车营运5年达到淘汰期限后公司的传统做法是卖给旧车公司，至于接下来车子的去向，便跟公司没关系了。但是，确实有一些车子“留”下来，进入营运市场。假冒出租车的营运扰乱了营运市场，更损害了出租车司机和公司的利益。他们曾多次接到市民投诉出租车计价器不准、服务态度不好、超速等。由于每辆出租车都安装了GPS系统，查询下来市民投诉车辆根本不存在，也就是市民投诉的其实是假出租车。去年以来，公司曾经组织过几次抓了多辆非法营运假冒出租车。但是，作为公司来说，毕竟力量有限。目前深圳路面上尚有不少桑塔纳3000型号的出租车在营运中，桑塔纳2000型号的出租车已全部退出市场，两种车型非常类似，普通乘客难以辨别。

　　「市民」

　　乘坐假出租有很多隐患

　　昨日，记者在街头随机走访了多名市民，都表示无法辨别这种假的套牌车。市民陈小姐说，普通老百姓一般是感觉不到的士的真假的，都是单纯地凭借车的外形就去搭乘。

　　市民孙先生说，自己有一次拿发票去财务报销，被认出发票模糊不清，有明显的假造痕迹，打电话到出租车公司去查，发现根本没有这辆车，才知道原来出租车也有假。他说，乘坐假出租车，安全、信誉上都存在很多隐患，会带来很多问题，希望有关部门能管一管。

　　「管理部门」

　　可仿效上海杜绝克隆车

　　深圳市交通局出租管理分局局长李晓唯在接受记者采访时表示，目前出租车营运公司基本都能按照规定让5年以上的出租车退出营运，但是旧车去向几乎都是交由旧车收购公司处理，确实存在克隆出租车再次上路的情况。但是，作为交通管理部门也很为难，因为淘汰出租车流入市场后便不再属于出租管理分局管理了。

　　近期，随着大批出租车即将到达5年大限，交通部门也在向市政府反映这个问题。

　　运发公司的郑总提出，上海就不存在淘汰出租车再营运的情况。上海的出租车全部采用了桑塔纳车型，到了参与营运3年的时候，汽车生产商就将车辆统一回收，按照回收价格置换新车给营运公司。他认为深圳可以效仿上海的办法，与车辆生产厂家合作。然而，深圳的出租车车型比较多，操作存在难度。

　　小贴士

　　如何识别假出租

　　●活动范围主要在城乡结合部，活动时段多为夜间；

　　●车况性能差；

　　●挂外地牌照；

　　●使用的乘车发票均为假票，其特点是无防伪反光标志且印制粗糙；

　　●车顶灯和计价器有被拆除后重新安装的痕迹；

　　●车身上公司名称为“深联”，深圳根本没有“深联”这样一家营运公司。

　　本报记者 唐洁 见习记者 刘凡