中国和日本陆续推出了独自开发的中型客机，向目前由欧洲、美国、巴西和加拿大展开角逐的中型民航客机市场发起挑战。该市场目前被加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业等公司席卷，因此，今后可能会展开激烈的竞争。

　　◆中国国务院总理温家宝：攸关中国未来

　　中国国营企业中国航空工业第一集团公司(AVIC1)上月28日宣布，已与美国通用电气商业航空服务公司(GECAS)签署谅解备忘录(MOU)，确认将向其销售5架中型客机“翔凤”，并约定了另外20架的购买意向。

　　耗资50亿元人民币于去年12月开发的该客机可容纳70至90人，60%的配件由中国独自生产，主要动力装置涡轮喷气发动机(通用公司产品)等40%的配件使用外国产品。每架售价2700万至2900万美元，价格比波音和空中客车的中型机型低30%以上。

　　中国将航空产业定为“新一代动力事业”并全力支援。在政府的鼎立支援下，中国国内航空公司已决定购买181架翔凤。继中型飞机之后，中国政府还将在2020年之前投入7万亿韩元，用于开发可容纳150人以上的大型飞机。中国总理温家宝表示：“这攸关中国的未来。”

　　◆日本40年后重新启动航空产业

　　日本三菱重工业上月28日正式宣布，将把日本首款国产喷气式客机投入商业化生产。全日空航空公司(ANA)决定最先订购25架拥有86至96个座位的支线喷气式客机(MRJ)。三菱公司预测今后20年时间里，同级飞机需求将达5000架，同时确定目标，要接到其中1000架的订单。

　　为此，1日成立的分公司三菱飞机公司的资金今后将增至1000亿日元。除三菱以外，丰田汽车、三井物产等日本大企业和日本政策投资银行也宣布向该公司投资。日本政府也将提供补贴。

　　这是自1973年以“无利可图”为由中断生产螺旋桨客机“YS-11”后，时隔40年(以交付时间为准)日本客机首次投入商业化生产。除三菱公司以外，富士通、川崎重工业等公司也将在不久后投身于中型飞机市场。

　　三菱重工业总裁佃和夫公布MRJ投入商业化生产时表示：“(飞机制造业)今后将成为日本重点产业的一个翅膀。”