“虽然中国造船业正猛力追赶我国，但韩国不会将世界第一的宝座拱手让出。因为，我国造船企业不仅拥有先进的技术实力，而且最重要的是我们充满了自信和欲望。”

　　3日在首尔中区威斯汀朝鲜大酒店举行的第15届造船经济论坛上，现代重工业副总裁闵季植发表了主题演讲。他在演讲中表示：“中国主张说要从政府层面重点培养造船业并在2015年之前超过韩国，但他们绝对不会如愿。”

　　他主张说，中国虽然积极展开增加设备并招揽订单的政策，但还必须解决恶劣的基础设施、低生产效率、优秀人力不足等诸多问题。中国很多造船厂在生产设备和建造工艺方面远远落后于韩国，推迟交货的情况最近也不断增加。我国造船企业目前正全力以赴拉大同中国之间的技术差距。闵季植表示：“现代重工业去年在设施和研发(R&D)方面投资1.3195万亿韩元，今年计划将投资额增至1.8451万亿韩元。”

　　
▲3日，现代重工业副总裁闵季植在造船经济论坛上发表主题演讲时，出示了印有该公司移动式发电设备的10比索古巴纸币。该产品被知识经济部指定为“世界一流商品”。本报记者 李泰卿摄影

　　韩国造船业界去年在船舶订单量、交付量和订单剩余量(建造船舶后剩下的工作)三个领域均居世界首位。

　　据世界造船、海运行情分析机构克拉克森公司透露，我国造船业界去年承揽了3200万修正总吨(CGT)的订单，占全世界订单的40.4%，超过了中国(2920万CGT)和日本(650万CGT)。韩国企业在1、2月两个月里承揽了400万CGT的订单，占全世界的62.5%。现代重工业去年凭借250亿美元的订单业绩创造历史最高纪录后，今年又将目标提高到294亿美元。

　　闵季植强调说：“今年面临着原材料困难及汇率不安、高油价等恶劣的企业经营环境。只有不断推出在世界市场上畅通的一等产品，造船业等我国制造业才能保持竞争力。”在知识经济部指定的“世界一流商品”中，现代重工业拥有油轮、液化天然气(LNG)运输船、大型内燃机等19个品种，他们计划在2010年之前增至30个。主题演讲结束后参加指定讨论的波士顿咨询公司首尔代表处代表李秉南表示：“造船业界应该展开良性竞争，但也应该寻求可以共同发展的方法。为了保持我国造船业的竞争力，应该让年轻的优秀人才关注这个领域。”

　　韩国经济研究院首席研究员朴胜禄指出，我国造船业界应该改变事业结构，包括增加海底钻探船(深海原油、气体钻探设备)等高附加值船舶的比重等。闵季植对此表示：“事业多样化固然重要，但首先要考虑会获得多少利润，在想要进军的领域是否具有核心竞争力。”