国产大型客机股份公司已在上海完成工商注册程序，拟命名“中国商用飞机有限公司”。在资本组成方面，民营资本和境外资本没有参与，对此，有民营企业表示失望，声称大飞机公司创新的步子太小，而民营资本参股大飞机的主要阻力就是国防科工委。

　　中国商用飞机有限公司注册资本为190亿元，其中国务院国资委出资60亿，占股35%，上海市国资委出资50亿，占股25%；中国一航与中国航空工业第二集团公司出资50亿，占股25%，宝钢、中铝、中化分别出资10亿，各占股5%。

　　《华夏时报》报道，民营广东昌盛飞机设计有限公司总经理兼总设计师周济生表示，“大飞机项目成败的关键就在于体制创新，能够采用公司化、股份制运作，这也让人看到了一点体制创新的希望。”“但公司的股东全是国企，说明创新的步子迈得还不够大。”

　　周济生曾任中国一航下属中航商用飞机公司副总设计师，先后参加过“运十”飞机、老干线飞机、AE100飞机和ARJ21支线飞机的设计工作。而他现在供职的昌盛则是一家彻彻底底的民营飞机设计企业。

　　对于被排斥在大型客机项目之外，周济生显得非常失望。“国防科工委曾经明确提出鼓励非公有制经济参与到国防建设中来，但是目前看来，落实得并不好。”

　　国防科工委秘书长黄强曾在今年1月份表示，大型客机公司将实行战略性和专业化重组的体制改革，是中国航空工业发展的一次重大结构调整。

　　据周济生透露，“其实民营资本参与到大飞机项目中主要的阻力就在于国防科工委，我们曾经几次提过想投资或者参与到大飞机项目中来，但国防科工委的一位负责人对此响应说‘国家不缺钱，不需要你们投资’”，并且“他们内部在大飞机项目上根本就没考虑过民营资本的介入”，“相比之下中国一航和中国二航对民营企业倒并不排斥”。

　　刚完成的新一轮国务院机构改革之后，国防科工委并入了新组建的工业与信息化部，其原主任张庆伟及副主任金壮龙将极有可能分别出任大型客机公司的董事长之职。“希望他们在转变角色之后也能够转变思想，”周济生表示，“我们还将继续等待，希望国家能够给民营企业一个机会。”