鹰联航空首批自费飞行员昨起开始面试 ，有人认为当自费飞行员风险很大

　　东航“倒飞门”事件引来公众对飞行员的极大关注，而各大航空公司的“招飞”，尤其是自费飞行员的招募，更成为关注焦点。记者昨日从鹰联航空获悉，45名欲成为自费飞行员的青年，已通过昨天的面试，正等着下一轮的“体测” 。

　　航空公司转嫁风险？

　　据介绍，面试和体测合格后，这批青年就是鹰联签约的准飞行员了。两年学成后，他们将进鹰联工作，各项福利待遇与“公费”飞行员执行同一标准。飞行员的培训费用为人民币70万元，由飞行员自己负责。

　　飞行员前两年培训期间的薪资水平为1200元/月，两年的培训合格以后，从第三年上飞机开始将达到2000~3000元/月。再过半年以后，成绩合格者升为副驾驶，此时的月薪将达到10000元左右。然后每年的工资会逐年增加，升成机长以后，年薪会在40万元到60万元，飞行前10年的收入将达到330万～400万元。

　　“这次鹰联航空招收自费飞行员，实际上是航空公司一种节约成本，转嫁风险的方式。”成都一位航空公司业内人士这样向记者表示。

　　据介绍，目前国内航空公司飞行员的来源主要有三个：其一是每年委托民航飞行学院培训飞行员；其二是军转民；其三是招收外籍飞行员。其中，委托培训是目前航空公司招收飞行员的主要方式，但是为此航空公司将付出巨大成本。按照民航飞行学院的报价，一名学员仅仅上机费用就要65.2万元，照此计算，如果一家航空公司要进100名飞行员，公司仅仅上机费就将付出 成本至少是6500万元。如此，首先是占用了资金，如果飞行员在跳槽或者因为其他原因离职，航空公司就将会承担之前的全部培训成本。虽然航空公司可以索赔，但是在处理过程中的时间成本，以及对公司正常运营飞行的影响都将难以估量。

　　而选择招收自费飞行员的方式，航空公司就节约了很大一笔开支，同时也转嫁了航空公司培训开支的风险。

　　高额培训费可能打水漂

　　“并不是每个参加飞行学习的学员都一定能顺利成为飞行员。”鹰联航空人力资源部相关负责人坦言，自费学习飞行也有风险，个别学员在学习过程中可能会因为身体原因，或者不能在规定期限内达到训练考核标准，而需要延长训练时间，甚至被淘汰出局。

　　该人士介绍，自费学员在完成学业后与鹰联航空签订劳动合同，合同期一般为8年~15年(因为是试运行阶段，具体年限没定)。也就是说，和原来单一的培训模式相比，飞行员有对“东家”更多选择的权利。

　　而这种看似更自由的“婚姻”却存在着一定的风险，因为70万全部由飞行学员自己承担，航空公司不会给出任何担保条件。打个很简单的比方，飞行学员在投入10万元左右的学习经费以后，由于身体等原因不得不停飞时，航空公司将不会承担任何责任。