有媒体昨日报道称，东航3月31日和4月1日发生的总共21个返航航班中，有15架飞机的飞行记录数据不全，据此怀疑是飞行员“集体毁灭证据”。 

　　对此说法，昨日，东航“3·31”返航事件调查组公开予以澄清：确有6架飞机未能获得飞行译码数据，其原因是由于设备工作不稳定造成的，决不存在毁灭飞机数据之事。  

　　昨日，中国民航局调查组成员、民航局云南安全监管办公室副主任余国强表示，对于媒体报道的飞行员因税过高、因小时费低等待遇原因而‘罢飞’的说法，目前根据调查组掌握的情况，尚未得到飞行员的认可。” 

　　媒体报道 飞行数据疑人为毁灭 

　　据成都晚报报道，根据调查组的了解，在返航的21个航班中，从目前的数据和资料来分析，仅有7个航班是因天气原因返航，另14个航班降落的机场天气标准处于边缘状态，是飞行员信心不足而决定返航的，但大部分因飞机QAR数据不全，所以很难确定返航时空中的实际天气状况。 

　　在3月31日的18个航班中，有13个航班没有飞机数据；在4月1日的3个航班中，有2个航班的飞机数据丢失。 

　　究竟什么是飞机的QAR数据？专业人士告诉记者，QAR是飞机机载记录系统中的快速存储装置，弥补了飞行记录器(黑匣子)不便于转录的缺点。记者了解到，根据有关规定，航班飞机的QAR数据是不应该丢失的，而且在这次集体返航中，同时丢失多架飞机的QAR数据太反常了。 

　　有消息人士称，飞行员如此做，正是为了毁灭“是一次有组织和计划”的证据。 

　　东航回应 未获数据是因设备故障 

　　昨日，东航调查组组长、东航集团副总樊儒对新华社记者表示，东航“3·31”返航事件调查组特作如下声明：“3·31”返航事件中，确有6架飞机未能获得飞行译码数据，其原因是由于机载快速存取数据记录器(QAR)工作不稳定造成的。前期，云南分公司部分波音737飞机的机载QAR设备可靠性下降。对此公司多次联系国外设备厂家，正采取措施加以解决，确定了设备升级改装计划。针对该问题，公司定期向民航局西南管理局报告，所有相关文件都有存档记录，不存在任何毁灭数据、隐瞒事实的问题。 

　　樊儒指出，QAR设备是飞行数据记录的一个辅助装置，是为了提高航空公司的飞行品质而安装的一套先进设备。其工作状态如何，不影响飞机的安全正常飞行。飞机还装有飞行数据记录器(DFDR)，俗称黑匣子。部分航班未取得飞行译码数据，还可用其他方法查清问题。 

　　事件回顾：3月31日，东方航空云南分公司飞往思茅、丽江等的14个航班在飞达目的地后，不降落就直接返航，造成大批乘客滞留在云南机场。次日，东航又有3架飞机采用这种方式返航。对此，东航方面给出的答复是“因天气原因”飞机无法降落。

　　以前，每年春秋两季，航空公司因为天气原因造成的航班延误、甚至返停的情况也曾发生，但这一次似乎有所不同，怎么有那么多航班延误都是天气原因，而且又都集中在同一家航空公司呢？

　　据一名该航空公司的工作人员说，两天前，飞行员的宿舍、飞行楼里出现了很多封号召飞行员讨待遇的信，难道此次“返航”与那封信有直接关系？