这显然对缓解客户的资金压力大有帮助，“我们提供这样一个计划，可以给客户更多的选择。”戴雷说。但是北京奔驰这一次反应迅速，北星行-奔驰世家销售店马上推出了针锋相对的“零利率计划”，购车首付30%，两年内零利率贷款，用几乎完全相同的方式去打动消费者。

　　究竟谁的方案更有诱惑力现在还很难分出高下，但两家公司的目标，都是要争取那些冒着金光的前排买家。所谓前排买家，是喜欢自己开车，把驾驶位当成固定座位的顾客。

　　亚洲汽车资源公司分析师约翰?保奈尔认为，中国进口和国产豪华车的销量将从2007年的17.7万辆激增到2014年的80万辆，这里面几乎全部是前排买家做出的贡献。宝马汽车一直在前排市场如鱼得水，但国产奔驰却一直无力扭转局面。现在已经无从考证究竟是谁发明了“开宝马，坐奔驰”这样的词令，但这样的世俗定位让奔驰尴尬不已——只在后座享受汽车的顾客实在少得可怜。

　　因此，新上任的北京奔驰代理执行副总裁司卫的首要之务，就是彻底打破人们头脑中的陈规俗律，他要告诉人们，“开宝马坐奔驰”的传统观念，正要被国产奔驰C级轿车改变。为此，奔驰新C级车加入了新开发的智能敏捷操控系统AGILITYCONTROL组件，新一代PRE-SAFE预防性安全系统，7G-TRONIC七速自动变速器等创新性技术以增强操控性。司卫说：“新C级车既适合驾驶，也适合乘坐。”

　　为了拉近国产C级车与个人消费者之间的距离，北京奔驰还找了当红的女星李冰冰做代言。

　　明星代言的办法简单直接，更容易表达产品定位，但中国汽车业找代言人的营销手段屡见不鲜，并不是请明星拍几个广告就能让消费者产生归属感。在传递品牌价值方面，宝马汽车要更胜一筹。

　　就在最近一个周末的午后，20多位志趣相投的前排买家凑到了一起，他们聚会的主题是品尝红酒。聚会的地方古香古色，灯光讲究，四面的围墙都以油画作为装饰。这不是长安俱乐部或是兰会所，而是宝马经销商盈之宝的会员俱乐部。盈之宝市场部经理申静每个月都要组织品尝红酒雪茄，观看歌舞剧等主题活动。“以公益和艺术为核心，给客户提供社交平台，让他们找到兴趣相投的人和社交圈子，这是宝马精神的一种延伸。”申静说。

　　宝马在北京的另一家销售店——晨德宝金港店地理位置偏僻，坐落在北京机场附近，但是这家宝马亚洲最大的旗舰店还是有办法留住顾客。由于距离机场很近，一些出差的顾客可以把车辆停放到店里，由店方派车接送到机场，让车辆接受检查及适时的保养服务。同时从东方大班请来的按摩技师随时待命，为预约的顾客提供按摩服务。“有时客人出差一天回来，如果车辆没有维修完毕，我们这有休息室，洗个澡休息一下，就可以把车开走了。”晨德宝总经理莫国才?说。

　　对于如何把握前排买家们的心态，晨德宝经过深思熟虑。莫国才从来不让员工冒然打扰来客。他说：“我们分析后发现，客户群是一些有主见、有经济实力和社会地位的人，他们不需要太多车型介绍，也不希望在一个非常商业的环境里购车。我们尽量不让他们感觉到任何来自销售人员的压力。”

　　所以，顾客可以在这里摆弄他感兴趣的任何一款车，却根本不会有销售人员过来说三道四。晨德宝店经营的宝马商品相当齐全，这里有一个专门的室内停车场，几乎囊括所有车型，展厅内从标价171元的钥匙链到超过5000元的儿童休闲自行车无所不包。

　　在高级轿车市场，胜出之道是通过过硬的产品来向消费者出售服务和体验，这在中国同样有效。如果用这样的标准来衡量，奔驰需要付出的努力还有很多。

　　北星行王府井店展厅右侧有一个摆了几张沙发的客户休息区，其它装饰和普通品牌的汽车销售店没有什么区别。北星行盈科店稍有特色，横跨大厅的水池里面养了很多金鱼。销售人员说，车主可以参加高尔夫球俱乐部的活动，以及享受24小时道路救援服务，但这样的卖点现在几乎每个品牌都有。北京健翔桥的博瑞祥驰店更大更气派，但是库存的新车却放在离店大约100多米的一个露天水泥坪上，因为前几天北京刚下过几场雨，新车上还都是泥点。

　　在问到奔驰和宝马在操控性方面的对比时，三家店的销售人员都是语焉不详，“你来试驾就知道了，其实我们C级车是在舒适性的基础上又增加了很好的操控性。”对那些挑剔的前排买家来说，奔驰品牌显然需要更多的东西来刺激他们的味蕾。

　　这家公司已经开始行动，前年他们曾将33辆梅赛德斯-奔驰轿车从巴黎市中心开到北京，以此展示产品的操控性和安全性。随后他们又将AMG改装车引入中国、和国家大剧院结为合作伙伴、发起“国家精神造就者荣誉”颁奖，希望通过一系列的活动强化品牌中的个性精神。

　　2007年，奔驰品牌在中国内地和港澳地区共销售30630辆汽车，同比强劲增长50%，S级轿车售出11500辆，SUV销量超过3000台。如果奔驰C级国产车能够延续进口C级车热销的势头，那么也许能够为这场中国市场的赛马游戏扳回一阵，毕竟宝马3系国产车每个月也只有1000有余的销量，并非遥不可及。即使E级车与宝马5系有较大差距，S级车的可观利润也可稍作弥补。

　　但是，切莫把问题想得如此简单，对宝马来说，它的手里不只有上中下三匹马，在中国内地，MINI已经连续两年实现销售翻倍，共售出2200辆。此外，宝马旗下顶级奢华品牌劳斯莱斯去年在亚洲销量增长30%，其中有一半以上来自中国，而1系车的国产化已经如箭在弦。与此同时，奔驰旗下Smart尚未引入中国，顶级品牌迈巴赫复苏后又再度陷入困境，与1系对位的A级车也未传出任何动静。这场游戏不过才刚刚开始。