新华网海口4月15日电 (记者 金敏 王英诚 赵叶苹) 作为中国最南端的岛屿型省份，海南岛自古以来就因海峡阻隔而被视为“天涯海角”“蛮荒”的边地，鸟飞也得“半年程”。海南建省办经济特区二十年以来，该省交通基础设施建设取得了前所未有的辉煌成就。

　　如今，昔日的边疆海岛已不再遥远。岛上的国际机场、港口、铁路与环岛高速公路，共同架构起一个快速立体交通网，把南国宝岛与祖国大陆及世界各地紧紧地联在了一起。

　　目前，进出海南最快捷的交通工具首选当是飞机。岛内航空业发展迅速，海口美兰国际机场年设计通过能力已达930万人次，三亚凤凰国际机场年设计通过能力达625万人次，两机场已开通民航航线422条，航线里程达107万公里。海口美兰国际机场已跻身于国内十大空港之列，旅客吞吐量连续10多年在全国142个机场中位居第八，去年共起降飞机5.4万架次，运送旅客508万人次；三亚凤凰国际机场每天平均航班也达40多个，去年运送旅客200多万人次。

　　粤海铁路2004年8月正式通车，去年实现了全国线路并网。据介绍，海峡南北两个火车轮渡码头间相距12.5海里，过海只需40分钟，每天最多可运送旅客50多万人次，大大方便了前来海岛观光的游客。2007年，通过粤海铁路轮渡往返海南岛与祖国大陆的旅客人数达280万人，货物1191万吨。

　　公路交通仍是海南岛内来往的主要方式，一条条平坦顺暢的公路两旁鲜花绿树成行，犹如一条条绿色生态长廊。2002年4月，韩国总理李汉东乘车经过环岛东线高速公路后，欣然提笔写下“良好高速公路，美丽农村风景”的感慨。

　　海南已构筑起以环岛高速公路为主动脉，“三纵四横”国道和省干线为骨架的“田字形”公路网。建省前，海南公路运输主要靠3条老国道。从海口到三亚通常要跑近一天时间。20年来，全省投入公路及场站建设资金达180亿元，建成了环岛574公里的东、西线两条高速公路和贯穿中部沟通南北的两条高等级公路。全省公路通车里程达1.8万多公里，公路密度居全国前列。

　　海运业取得跨越式发展，海南全省已形成“四方七港”的港口布局。建成万吨级泊位43个，全省港口年吞吐能力达63770万吨。岛内港口开通了海南至广州、香港、湛江、北海集装箱航线。全省港口每年实行运营的国际线路达70多条，和世界24个国家和地区经常有航运业务往来。目前，每年通过水运进出海南的旅客达800多万人次。

　　交通的快速发展为海南经济插上了腾飞的翅膀，“面向内陆，面向世界，以开放促开发，以开发求发展”的开放战略得到全面实施，经济发展布局日渐清晰，投资环境更趋成熟，昔日的边陲海岛如今已成为初步繁荣的经济特区。

　　海南省沿港口、高速公路形成的经济开发区、工业基地、热带高效农业基地及反季节瓜菜种植基地充满了生机与活力。西线高速公路加速了西部工业走廊的建设，也促进了西部香蕉产业带的形成；老城工业开发区、洋浦开发区分别依托马村港、洋浦港加大了开发力度。据统计，截止去年底，洋浦的工业产值已达417亿元，占全省的38.5%。

　　从海口走东线高速公路去三亚，现在只需3个多小时，已成旅游“黄金”通道。2007年，海南接待国内外游客过夜人数达1845万人次，比1987年增长23.6倍。

　　目前，投资200多亿的海南东环铁路正在抓紧施工，这条铁路建成后将与西环铁路构成海南岛的环岛铁路网。将有更多的旅客通过铁路这一交通工具感受琼岛的美丽风光。