中新网4月16日电 据香港大公报报道，深圳政协百余名委员在日前深圳两会期间，联合签名提案呼吁中央修改港珠澳大桥单Y方案，重新选用“添足”深圳的双Y方案，让既定又未定的港珠澳大桥似乎变量又起。

　　广东省交通部门人士称，由于中央及粤港澳三方早在2004年底就敲定单Y方案，并以此展开工可研究至今进入招投标前期阶段，因此改用双Y方案的可能性很小。

　　早在2004年底，时任交通部部长张春贤首先向外界证实：港珠澳大桥确定单Y方案，即香港连接珠海、澳门方案，这意味“双Y”方案的另一个落脚点深圳被“排斥”在外，随后关于深圳将在大珠三角融合中被“边缘化”的话题不断。

　　在接下来数年的深圳市、广东省两会期间，“尽快修建深(圳)中(山)跨海大桥”的提案频现。但中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥指出，由于有关方面忧虑深中大桥建成后，港珠澳大桥的效益与意义将“存疑”，因此迟迟未提上日程。

　　在日前闭幕的深圳政协会议上，由港澳委员牵头联合百名委员签名提案呼吁中央修改港珠澳大桥单Y方案，兴建“港深珠澳大桥”。

　　香港华人汇利集团董事长林立方委员认为，香港政府正计划深港机场间接驳铁路，但若港珠澳桥改用双Y方案，搭上深圳，可一举两得，既不用耗巨资兴建深中大桥，又可深港机场增加路面连接，至少可节省800亿资金。

　　动工不能一拖再拖

　　最先提出双Y方案的郑天祥分析说，双Y方案如今被百余名政协委员联名重新提及，除为了深圳避免“边缘化”而寻找新出路外，也是对早前确定融资方案的港珠澳大桥“含金量”表示质疑。

　　郑天祥称，如今仅大桥主体投资已逾400亿元，三地政府要提供巨额补贴，已说明在大桥建成后的经济效益方面存在问题，三地政府对此并无信心。他认为当初大桥选择“单Y”排斥深圳的结果，便使得大桥建成后的车流量缩减三分之一，如今大桥建设的社会意义和政治意义已远大过其经济意义。

　　广东省交通部门人士指出，由于中央及粤港澳三方早在2004年底就敲定单Y方案，并以此展开工可研究至今进入招投标前期阶段。若各方的角力继续僵持的话，只会导致大桥悬而不决，动工一拖再拖，如此十分不利于整个区域的整合。因此，大桥重新改用双Y方案的可能性很小。

　　深中大桥有望落宾

　　该人士透露，随着近期港珠澳大桥进入实质性的招投标程序，上马在望之际，广东省政府也从实际出发，目前已正式对深圳至中山过江信道工程展开可行性研究，有望年内完成工可报告编制，并最快在港珠澳桥拍板动工时通过立项。

　　据悉，前期规划中的深中大桥将从与港珠澳大桥的功能与性质不同、互补性等方面深入研究，初步计划设计成公路铁路双轨制，作为广东中长期规划中沿海高速公路的重要连接线。“考虑到港珠澳大桥的投融资前景、效益及虎门大桥的饱和情况，估计深中大桥至少要到2010年以后才开工兴建。”