中评社香港4月23日电／“久闻楼梯响”的广深港高速铁路香港段，昨日终于由行政会议拍板定案，○九年开工、一四年竣工，届时往返港穗将只需时五十分钟，比现在直通车快近一倍。

　　《大公报》今天刊登社评说，无论对两地市民、游客往返或粤港区域经济的进一步建立，广深港高铁的兴建，都是一件大好事。以今日粤港关系之密切、往来之频繁，比起回归前那是何止翻了十倍八倍，但粤港之间陆上直达交通迄今为止还是只有一条建于上世纪七十年代的直通车，供需之间的严重脱节是显而易见的。

　　更重要的是，在整个华南地区以至全国交通运输网络中，发展高速铁路已经明确成为国家“十一?五”最重要的整体规划之一。广东方面闻风而动，广深港高速铁路的广东路段早于○五年已开始动工，位于石壁的新广州站已列入全国四大客运中心之一，日后乘客在该站转乘京广高速或杭福深高速，往北京只需十小时、往上海只需八小时，全国距离将因高速铁路网络的建成而大大拉近。如此香港如再不急起直追，广深港高铁香港段再不及早上马，那么，唯一的后果，就是香港将在热火朝天的全国高铁大潮流中被“边缘化”，人家已经坐上了喷射机，我们却还在那里赶小巴！

　　社评说，眼下广深港高速港段虽已“嫁杏有期”，但最快也要二○一四年才能竣工，而广东段后年就可建成通车，港方未能及时衔接，是颇为尴尬和没有面子的事。重大基础工程建设，特别是涉及两地合作与发展的跨境项目，人家是不会坐在那里等我们喋喋不休、争论不已的，本港因重大基建工程未能及时上马而蒙受的损失已不在少数，今后必须“亡羊补牢”，绝不能再“坐而论道”，特区政府必须要有进一步融入华南区域经济一体化的魄力、行动和决心。

　　未来广深港高速港段的兴建，在融资上，将如较早前公布的“沙中线”一样，采取政府全盘注资的做法。政府将为港段高速注入资金三百九十五亿元，建成后以“服务经营权”模式批给港铁公司，经营期五十年，两者以九比一的盈利比例分账，港铁公司扣除营运成本后将可以获得一成的利润回报，余归政府所有。

　　对此，有人质疑为何不公开招标？政府的回应是招标需时两到三年，造成的经济损失将达到六十亿元，本港必须尽早与内地的高速铁路网络连结。对此，只要确实符合本港整体和长远利益，政府注资又有何不可？争论并无必要。

　　社评指出，未来广深港高速港段的总站，将会设在西九龙，直接连接西九文化艺术区。这是一个很好的规划。未来的西九文化艺术区，将会经常举办大型的国际演艺和展览活动，如果粤深市民有意观赏，大可周末下班之后才登上广深港高速，不到一个小时就可以直达西九，吃过晚饭、看完演出再坐上高速回家，度过一个“文艺的周末”。如此广深港高速不仅是一趟经济高速，还是一趟极具特色的旅游高速和文化高速，值得高兴！