网络版专稿 记者 宋清华 铁道部日前决定，从今年5月1日起至6月30日，将集中60天从东北集中抢运1000万吨粮食。在当前粮食购销的旺季，此举不但能有效缓解东北粮食的外运难，也有利于稳定南方稻米价格。

　　东北是中国重要的粮仓，北粮南运是平衡国内产区和销区粮食供应、保障国家粮食安全的重要措施。不过，由于铁路运力紧张，“北粮难运”已经成为制约东北粮食生产和影响粮食安全的重要问题。为解决东北粮食外运问题，铁道部日前决定采取超常措施抢运东北粮食到南方销区。

　　铁道部部长刘志军日前考察了南方粮食销区和东北粮食产区，决定深入挖掘潜力，采取超常措施，集中全路运力资源，决战60天，为东北地区集中抢运1000万吨粮食，最大限度地解决东北粮食外运难问题。

　　去年底以来，东北大米丰收了，却受运力瓶颈制约，运不出去，致使米价下跌。而在南方销区的一些大中城市，大米消费量大，储备库存相对较小，米价上涨。铁道部门集中抢运，无疑解了东北粮农的燃眉之急。但面对当前国际粮食、石油等初级产品价格持续上涨的严峻环境，确保粮价不大涨、不大落依然有压力。

　　稻米问题正是我国粮食供求结构性矛盾的突出反映——13个主产区粮食库存占全国70%，7个主销区粮食库存占不到10%。一旦遇到运输不畅、自然灾害等问题，就容易造成有的主产区余粮卖难，谷贱伤农，有的主销区缺口扩大，米贵伤民。这些问题的根源在于粮食市场流通体系不顺，与现实消费需求不适应。

　　据了解，年初国家发改委、粮食局等有关部门曾印发文件，由中央财政给予适当补贴，鼓励关内销区企业到东北三省采购新粳稻(大米)运回本省，补充库存。

　　铁道部采取超常规措施集中运力抢运1000万吨东北粮食，对于缓解粮食运输困难将起到一定作用。但是，从长远上看，东北粮食运输不能年年指望铁路部门的“超常规措施”，“北粮难运”的症结在于东北地区的铁路运力多年来增长缓慢，难以满足日益增长的粮食运输要求。