长久以来，美国企业内部的交通专家绞尽脑汁劝员工别开车，却始终成效不彰。但如今油价节节高涨，愈来愈多工薪阶级自动自发，改搭雇主补贴的交通工具上班。

　　美国商业周刊报导，美国企业主亟欲打破员工对汽车的依赖，因为这么做能提高生产力，并藉标榜环保意识获得外界认同。为此，雇主祭出五花八门的劝诱手段，包含发送大众运输票证、购入豪华的巴士车队、保留贵宾停车位给多人共乘的厢型车，甚至贴心地在衣物间为辛苦骑单车上班的员工准备毛巾与化妆用具。

　　公司对员工循循善诱，不仅强调单人驾车(SOV)和开休旅车(SUV)一样糟糕，还搬出研究数据说，独自开车上班者是最不快乐的通勤族。

　　然而，这些劝阻开车的手段都不比油价迭创新高有效。过去曾嘲笑别人是「公共汽车族」或「单车怪咖」的员工，现在全都一窝蜂争先恐后报名公司补助的通勤方案。

　　德国先灵葆雅药厂运输部门主管吉斯特说：「每当油价上涨，搭公司共乘交通车或接驳车的员工就会增加。」他指出，单是过去一年，乘车人数就已提高四成。

　　除了汽油价格高涨因素外，政府对提供交通补贴的公司给予企业税扣抵，也助长员工搭公司交通车的趋势。以去年总部刚搬到西雅图的保险商Safeco公司为例，为了让员工有效利用公司的大众运输、接驳车与渡轮等搭乘卷，Safeco特别安排专人提供谘询；必须出外洽公的员工，则可免费使用Zipcar的租车服务。这些鼓励方案已见效，Safeco员工不开车的比率已大幅提高，从2006年的50%激增到90%。该公司希望也能说服其余的10%员工，把未来开车上班人数降到零。

　　去年微软推出豪华巴士接驳服务后，员工要求增加路线的声浪便排山倒海而来。最近微软传出酝酿扩大服务的消息，新路线尚未宣布，就有员工入侵预约系统抢占名额。

　　微软通勤计画负责人欧文(Chris Owens)指出，过去员工对交通替代方案的兴趣视油价高低而定，但这次情况不同以往，因为「人们正改变生活方式，包含远离汽车、转换交通工具或不再开车上班，而这些都是永久性的转变。」