【本报记者胡荣国、沈立炯、真馨、实习记者苏超淄博29日电】「经过公安现场勘察和对当事人员的调查，可以排除恐怖袭击、线路治安问题，出轨为超速导致，是一起典型的责任事故」。昨天下午16时许，济南铁路局宣传部长张连合宣布了对事故原因的初步调查结论。接近此事的铁路系统内部人士分析，事故具体原因或与北京、济南两大铁路局沟通不畅，未能有效下达限速通知有关。

　　28日零时，惨祸发生前4个多小时，胶济铁路全线启用新的运营图。此前因施工「降速」的胶济线，基本恢复常速运行─除了周村与王村之间的S弯路段。而在事发时，脱线列车T195的实际行驶速度高达131千米/小时，几乎是80千米/小时限速的两倍。

　　「除非司机想自杀」

　　对于131千米/小时的行车速度，机车司机普遍表示「无法理解」。一位姓元的司机介绍，按照一般安全程序，在到达限速路段前几分钟，指挥中心会致电司机提示降速；即便电话联络出现问题，机车安装的监控装置，也会根据此前输入的限速要求，自行强制制动。但这列车上的强制制动装置，似乎并未启用。「除非司机自己把监控器关了，他想自杀吗？」

　　根据现行法律规定，机车司机擅自关闭临近设备属于违法。而T195/6次对开列车曾多次获得铁道部「红旗列车」荣誉称号。济南铁路局济南机务段一位工作人员曾私下称，T195次从北京驶出时，路段限速要求并未被输入监控设备。

　　指挥中心需提示降速

　　有未经证实的消息称，造成上述问题的原因，是济南、北京两大铁路局在信息衔接上出现了问题。胶济线上的限速及路线情况，按照规定应该由济南铁路局调度所在火车开出之前，全部告知T195车头及机务人员所属的北京铁路局，从而进行全路段的调度工作。

　　有百年历史的胶济铁路，现处于客货两运状态。「奥运工程」胶济客运专线正在紧张建设中，按计划将于7月底全面贯通。发生惨祸的S弯，正是建设中的大尚特大双线桥与原有线路的连接处，是一段临时线路。另据铁道部消息指，今次事故共有14节机车、车厢报废。