4月19日，全球第四大汽车零配件供应商麦格纳再次亮相本届北京车展。在全球汽车市场，麦格纳除了为主机厂和整车厂配套外，还提供从零部件设计制造，代理采购到整车装配的汽车行业全线服务流程，这依赖于其自身多元的产品系统，完善的供应体系和卓越的设计水平。

　　在北京车展，麦格纳国际亚太区执行副总裁弗兰克·奥博恩在本报专访时重点谈论了目前困扰汽车业发展最大的问题——原材料涨价与成本控制。

　　Nano的象征意义

　　《21世纪》：全球最便宜小车，印度塔塔的Nano出台对Magna在印度的三轮车业务有没有影响？

　　弗兰克·奥博恩：Nano目前对我们来说还没有什么影响。塔塔的业务，是从一张白纸开始的，这个概念从开始到现在，跟我们的业务本身并没有太大的联系，但是我们比较感兴趣。Nano的发布，在印度非常机密，所有的零部件都是从印度的各个地方运送过来，再在印度当地进行组装的。Nano还没有正式投放市场，所以，就让我们拭目以待吧。

　　10到15年前，主机厂(比如GM)都会尽量去设计一些复杂的，高尖端的车型，然后，随着车型不断地被改进，变得更复杂，主机厂又不断要求供应商减少成本。塔塔的做法是刚好相反的，它从最开始就做得很简单，它要求供应商在同一时间介入，这样就可以从最少的成本开始做起。所以如果这样可以成功，可能对整个行业会有很大的影响。

　　《21世纪》：你觉得Nano这款车在中国会对中国的同类车型产生很大的冲击吗？如果在中国出售还会那么便宜吗？

　　弗兰克·奥博恩：当然。

　　《21世纪》：有报道说它在中国出售可能就不是那么便宜了，可能是双倍价格？

　　弗兰克·奥博恩：因为这款车构造非常简单，所以零件等比较容易仿制，即比较容易抄袭。同样道理，如果车构造复杂，就不太容易被抄袭。所有的零件都是方的或是圆的，如果容易复制，不仅在中国，其他国家也会用相同的原理来仿制一些类似Nano的车。

　　《21世纪》：你们是否从供应商的角度分析过它在产量达到多少时才能出利润？因为它的利润比较低，也许销售10万辆都没有利润？

　　弗兰克·奥博恩：举个例子说，如果Nano可以卖2500美金，据我们所知，发动机就要占据1000甚至2500美金，塔塔可能采用的一种运作方式是：厂商提供最基本款的车，客户购买之后，自己来增加配置。比如，需要一个收音机，就加一个收音机。需要任何配置都可以自己加。但是也许这些配置只有在塔塔的店里才买得到，这是塔塔的一种运作方式。

　　《21世纪》：今年车展上很多中国汽车产商展出很多A级或A0级的小车？麦格纳所希望的业务中，低成本的小车配置是怎么样的？

　　弗兰克·奥博恩：这个问题涉及的方面比较多，据我所知，麦格纳在后视镜市场方面占有率比较高，所以我们在内外后视镜方面，有的是内视有的是外视，都会由我们向车型提供，因为我们基本上可以为所有车型供应后视镜。

　　另外一点，本土的主机厂是我们重要的目标客户，所以我们会尽量在这方面提供一些帮助。