【明报专讯】超负荷的中国铁路在上周再次出事，多年来为跟上经济发展速度，它一直疲于奔命。

　　虽然中国铁道部拚命修路及几经提速，但在更快的经济增速面前，火车运输还是相形见拙。

　　不少人将火车事故归咎于落后的管理体制，但回首过往重大事故，就会发现中国经济周期处于顶峰、投资过热之日，往往正是铁路多事之秋，两者有�籼�多的关联。

　　经济过热 铁路事故多发

　　1988年1月和3月，铁路相继发生两起重大交通事故，分别死亡88人、27人。1993年，40人殒命京广铁路。1997年，京广线上126人遇难。2008年，72人魂归胶济铁路。今年早些时候，同样在胶济线上，19名铁路施工工人成了车下亡魂。

　　而这些年份，大都正好处于中国经济收缩的前夕，通货膨胀、投资过热，高度亢奋。

　　1988年，零售物价总水平增长了18.5％。由于通货膨胀、物价上涨过勐，当年甚至相继出现了几次较大的抢购潮。

　　1993年，市场价格涨幅高。固定资产投资在建规模过大，比上年增长了50.6％。基础产业、基础设施，一时难以跟上经济扩张脚步。

　　1997年，受亚洲金融危机影响，基本没有物价压力，但当年的固定资产投资达到了2.53万亿元，中央政府对129个重点建设专桉，投入了1457亿元。长江三峡等工程，在短时间内就取得了重大进展。

　　眼下，物价指数接连创出十几年来新高，GDP的表现更是不俗。如果不考虑物价因素，如今第一季度的固定资产投资，就能媲美1997年全年。

　　调控经济加强交管并行

　　经济快速发展，运输量必然大增。儘管公路、水运、民航，近年来承担了愈来愈多的运输量，但铁路还是力不从心，2007年，中国铁路运送了13.6亿人，比2006年增加了1亿人，货物运量也增加了2.6亿吨。

　　但中国铁路运输和中国经济一样，不能总是直线快速增长，需有短暂的喘息之机。经济一旦降温，运输量增速就放缓，甚至出现下降。1988年10月起，中国经济增长开始降温，第二年的旅客周转量出现了下降；1998年，GDP增速比1997年放慢了一个百分点，当年的货运量也下降了一个多百分点，火车事故也大幅下降。

　　今后，中国火车提速和修路进程，或许不会因为交通事故而中断。但伴随经济波动，尤其是经济过热的情�ㄏ拢�官方在调控宏观经济运行的同时，还应对运输交通的管理予以更多的关注，千万不要等火车事故出现时，才快刀斩乱麻，以应一时之急。

　　专家提醒，中国火车和中国经济，不能再在限速的轨道上超速运行，是时候作出调整了。