在经历了一季度的低迷后，国际干散货运输市场终于回暖。昨日，象征国际干散货运输市场景气度的波罗的海指数(BDI)重新站上万点高位，报收于10104点。

　　对此，多位航运业人士认为，受惠于铁矿石谈判的落定以及美洲粮食出口增加等因素影响，国际干散货运输市场进入旺季阶段。有分析师预计二三季度BDI指数可能会创下新高。

　　BDI指数已连续四周上升，是自去年10月份以来时间最长的持续上升。昨日BDI上升249点，报收于10104点。而BDI上次突破万点是在去年10月11日。随后今年1月份，BDI开始狂泻，最低达到5600点左右的低位，直到2月底才开始回升。

　　国内一家大型海运企业有关人士昨日接受上海证券报采访时透露，一季度BDI指数低迷的主要原因是一些季节性因素，例如飓风袭击了澳洲西海岸港口，由于需要维修设施，导致一些货物运不出来。与此同时，铁矿石谈判当时僵持不下，铁矿石货主不愿发货，而当时中国沿海码头还有部分铁矿石存货，因此国内钢企也不急于订货。

　　而从4月份开始，铁矿石谈判落定后货主纷纷开始发货，而澳洲一家新的铁矿石企业FMG也将于5月中旬开始给包括宝钢在内的国内钢厂发送第一批货，刺激了干散货现货市场运输行情。与此同时，由于美元贬值，美国政府希望扩大出口，促进了美国煤炭出口的增加。而东亚国家如中国、日本、韩国等原本进口煤炭的对象如印尼、越南等由于自身建设的需求而限制煤炭出口，从而也导致这部分需求转向了美国、哥伦比亚等美洲国家。

　　此外，4月份一直是南美粮食出口的旺季。而阿根廷农民于4月份举行了罢工，直到4月底才恢复出口大豆。南美粮食运输的增加也令市场运力出现偏紧的局面。

　　中信证券研究员纪云涛接受上海证券报采访时则表示，除了需求方面的利好因素，运力供给投放减少也是刺激BDI上扬的原因。据了解，航运咨询机构clarkson近期连续调低国际干散货和油轮的新船交付量。对此纪云涛表示，由于今年国际市场银根紧缩以及对运力投放过快的担忧，导致部分船东退订原本订造的新船，从而减缓了新船运力投放市场的速度，因此他认为2008年市场的供需关系与2007年相比不会出现太大的变化。

　　上述企业人士认为，2007年BDI的平均点位是7070点，预计2008年会高于这一水平。2007年的BDI走势是前低后高，预计2008年下半年取暖煤的需求会加大运输需求，因此对于下半年的市场持乐观态度。而纪云涛则预测，今年二三季度BDI有创新高的可能。不过从长远来看，他仍然持谨慎态度。“2009年的新船交付比2008年多一倍，2010年又在此基础上增加50%，这样的运力供给肯定会给市场带来巨大影响。”