更有分析指出，在福特中国的高层动荡中，以程美玮为核心的福特在中国区最大的华人领导者权力正在被分解。

　　如果从1998年开始计算，程美玮掌管福特在中国的业务发展正好整十年。2001年，福特和长安汽车成立了长安福特，双方各拥有50%的股份。随着长安福特的建立，福特汽车(中国)有限公司发挥了更大的作用，程美玮也拥有了更大的发挥空间，尤其是中国市场的蓬勃发展带动了长安福特的发展，在福特全球其他地区业绩下滑的情况下，中国业务的发展处于高速增长期。

　　因为程美玮来自中国台湾地区，要比美国人更了解中国消费者的购买习惯，比如其所实行的新车先在台湾地区试水，然后再引进内地被证明是行之有效的做法。业绩的提升也使程美玮在福特中国拥有更多的信任和权力，这也让美国人深感不安。

　　可谓“十年磨一剑”，伴随着美国人对于中国市场了解的不断深入，程美玮原有的作战策略也在悄然发生着改变，比如在引进车型方面也逐渐绕过台湾地区，直接从欧洲引入新车型。

　　此次人事任命，作为福特中国首席运营官的施滨德也获得了升迁，被任命为福特汽车公司副总裁，并担任马自达汽车公司执行副总裁，主管公司的运营及福特汽车在大中国区的合资及投资业务。在经历了近一年多的等待后，施滨德终于摆脱了运营官的尴尬角色。

　　业内人士表示，由美国方面主导的福特中国新一轮的人事变革已经开启，更多的中方领导层可能因此而受到影响。

　　内部争斗

　　按照福特方面的说法，在1990年以前，福特在华一直投入于零部件的投资。因为，福特汽车一直期待自己所期望的合资条件(也许是大于50％的控股权)能得到中国政府方面的政策支持。

　　正是由于对于中国政府有关汽车产业政策的误判，福特汽车没有和上海方面达成合作协议，这也造成了福特今天的困窘局面。因为与此同时，其他外资厂商已经纷纷落户中国市场、占尽先机，比如大众汽车已经与上海在艰难的条件下开始了实质性合作。

　　同样，来自美国的通用汽车来到中国后，一直阔步前进。一是体现在投资额度上，15.2亿美元的投资额度是当时中国最大的中美合资项目，二是体现在与合资厂同时启动的还有合资技术公司——泛亚中心，这家投资额5000万美元的技术公司也在中国开创了一个先例。

　　此后，有所觉醒的福特汽车于2001年投资4900万美元与长安汽车集团成立了长安福特合资公司。福特拼命希望挤进中国市场，但是在和长安谈判时遇到了“政策”阻力。由于长安是国家指定生产微型车的企业，在政策上要求长安新引进的项目要充分利用和盘活现有固定资产，即所谓的在原有的基础上改进。

　　福特中国的高层曾经就长安福特的投资额度无奈地表示：“已经到顶了。”其中的原因就在于长安福特属于技改项目，按照国家的相关规定，投资不能超过1亿元。

　　当时，根据中国的产业政策，政府重点扶持的是“三大三小”。“三大”指一汽、东风、上汽，“三小”指北汽、天汽、广汽。