因此，长安不在政府扶持的“三大三小”之列，只是列为“两微”之一。微型车却恰恰是福特的弱项，这在一定程度上阻碍了长安福特的进展。

　　可以说，福特在中国的开局失利，严重影响了福特进入中国市场的节奏和步伐。而在此后一段时间，占住长安，寻求更大的汽车厂商，特别是前三大厂商的合作，曾经一度主导了福特在中国的业务方向。其中，通过马自达与一汽进行合作就是福特的一步棋子。

　　作为世界排名第十三位的汽车制造商，马自达曾经因为盲目追求产量和扩张在上世纪90年代中期连续出现经营性巨额亏损，以致1996年被美国福特汽车公司以33.4%的股份控股。1979年，福特已经拥有马自达25％的股份。

　　但在中国市场上，马自达比福特更显得惹人注目，也更加游刃有余。目前，福特只有长安一家乘用车合资伙伴，但是马自达却实实在在地拥有一汽、长安两家。

　　事实证明，福特欲借力马自达牵手一汽困难重重。因为马自达在中国市场正在努力树立独立的品牌形象，比如2006年4月，日本马自达汽车公司宣布马3停产的危机，就是福特与马自达之间博弈的显著表象。

　　2007年4月，马自达又宣布中国业务高层人事变动，同时在长安福特内部筹建“马自达事业部”，甚至计划在2008年构筑起独立的销售网络。

　　今年3月9日，一汽马自达进口马3在国内高调发售——进口车品质、国产车的价格无疑是马自达在中国产品营销战略规划的转变。然而，进口车的热销则严重影响到了国产的长安马自达车型的销售。

　　数据显示，与长安福特马自达的直属品牌——福特的各个车型在中国市场的表现相比，马自达车型的销售情况还处在起步阶段，还很不理想。进入2008年以来，马自达2的销量一路下滑，2月甚至创造了新低，仅为890辆。3月马自达2的销量虽然有所上升，但仍未突破2000辆，仅为1868辆。

　　一家长安马自达的经销商表示，长安福特马自达公司生产的国产马3的销量被一汽马自达的进口车给挤了，而两厢马自达2的销量则一直没能得到市场的认可，长安马自达只能推出马自达2“劲翔”救市。

　　因此，在福特中国高层的调整上，对调了之前负责福特品牌和马自达品牌的高层负责人，福特方面表示是以加强“福特+马自达”双品牌的协同发展，其实在某种意义上，恰恰是为了缓解内部争斗的紧张态势的一种说辞。

　　“大福特”野心

　　2003年初才在中国生产出第一辆轿车的福特中国，不得不为自己的迟到付出沉重代价。

　　长安福特推出的首款产品嘉年华是一直是欧洲地区的畅销车型，在全球已经累计销售1000多万辆，但其在中国之旅却时运不齐，命途多舛。

　　先是上市不到半年就降了一次价，刚过一年就又停产了1.3L排量车型，只剩下了1.6L排量的车型。在经历之后多次降价促销之后，福特嘉年华的销量仍然不尽如人意，逐渐退出了市场。随后，长安福特推出的蒙迪欧产品也没有得到市场的热捧。从2005年的市场数据可以看出福特汽车的惨淡——通用的中国市场份额是11％，大众高居17.3％，而福特中国仅有1.5％。

　　直至2006年福克斯的上市，才让福特在中国淘到第一桶金，也让福特找到了在中国崛起的自信。

　　目前长安福特马自达汽车生产和销售的车型有：蒙迪欧、福克斯三厢及两厢、福特S-MAX、蒙迪欧-致胜、马自达3和沃尔沃S40。与马自达不同的是，沃尔沃尚无意参股长安福特，而是采取先从长安福特购买产品，再与其他PAG成员共建销售公司进行销售的模式。

　　而在品牌形象上，应该说，福特中国的品牌重塑工作从2007年3月才开始启动，因为而在此之前，嘉年华和蒙迪欧两款产品在特质上差异过大，无法向中国消费者传达统一的概念。随着嘉年华的正式停产和新车型S-MAX的上市，福特在中国所有的产品都具有了相似的设计元素，即通过欧洲设计风格、德国工艺和精准驾驭来渲染“活得精彩”这一品牌内涵。2007年下半年，福特中国举办了多种活动来推广福特单一的品牌形象。

　　这与福特汽车全球总裁穆拉利的想法如出一辙，他在历次讲话中都透露出对福特品牌策略的不满。因为公司并未紧紧围绕其核心品牌“福特”大做文章，而是追求捷豹、沃尔沃、路虎、阿斯顿·马丁等豪华品牌可能为其带来的收益。

　　2007年10月初，在担任了全球总裁13个月后，穆拉利宣布，丰田汽车市场副总监兼雷克萨斯总裁吉姆-法雷加盟福特，出任福特全球市场营销和信息沟通部总监，并将负责福特的公关队伍。法雷担当在全球范围内重塑福特品牌的指挥官，直接向穆拉利汇报工作。

　　穆拉利重新整合品牌的决心对福特而言具有历史性意义。此前，没有任何一家汽车企业在品牌整合上动作如此迅速。2008年4月，福特汽车果然如人们所料，以23亿美元价格出售捷豹和路虎两大品牌。

　　自从1989年以25亿美元收购捷豹这个豪华运动轿车品牌以来，福特损失了将近100亿美元。而路虎的大排量也与当下欧洲的减排趋势相悖，业内人士分析认为，如果条件成熟，沃尔沃将成为下一个被出售的品牌。

　　福特单一品牌战略，福特中国负责人程美玮曾经在2005年提出类似想法，当时他表示福特汽车在中国确定了“企业集团经营发展模式”，在财务管理、法律事务、政府联系、人力资源配置等方面，由一个机构为所有品牌服务。这样，可以树立“大福特”观念，做到信息资源、人力资源、投资资源的共享。

　　2007年3月14日，福特汽车公司投资2.2亿美元的独资公司福特汽车工程研究(南京)有限公司获得政府批准正式成立。独资研发公司的成立，标志着实现福特公司的“中国是未来福特之所系”战略转移的真正开始。

　　也许是进入中国后不断遭遇挫折，福特仍然寄希望于以福特为中心，整合所有资源为其所用的福特中国战略的体现。

　　2008年，长安福特马自达汽车南京工厂将投产一款全新福特品牌紧凑型轿车。此后，福特依托长江的战略链条已经基本形成，重庆是福特在中国的战略核心，长安福特马自达的第一工厂形成了以福克斯、马自达3、S-MAX、蒙迪欧为核心产品的生产中心；而南京工厂则是生产马自达2、福特嘉年华新款车型为主的小型车生产基地；江铃作为福特在华耕耘多年的商用车生产基地的地位则日益巩固。

　　此外，福特旗下的服务品牌FordService和福特汽车金融服务也已进入中国。正如福特中国的发言人许国祯所说，“从研发，到采购，再到销售、售后服务、推广，以及金融服务，福特在中国的整合链条已经非常完善。”这或许也显现了福特汽车最初进入中国时的勃勃野心，但愿这一次福特汽车能够在中国市场厚积薄发，后来居上。