近几年来，世界汽车工业的发展呈现出不均衡状态。以中国为代表的新兴国际市场增长迅猛，然而全球汽车整体发展速度却在放缓，销量的增长只维持在3%至4%。新兴市场与发达国家市场出现了扩大与收缩的迥异局面，这也意味着，世界汽车原有格局正被改变，新的格局正快速形成。

　　发达市场做减法

　　日前，今年第一季度销量全球冠军丰田汽车公布了2008财年(截至2009年3月)的设备投资额，数据显示，其设备投资额较上年度减少5％，其中，研发费用比上财年减少4％。丰田公司明确表示，占总投资额六成左右的日本国内投资将减少5％；销售减速的北美减少4％。这是丰田汽车近10个财年来首次减少投资额。

　　不仅仅是丰田，福特、通用等汽车巨头都在近期宣布了收缩性的计划。

　　福特汽车近日宣布将有意重组产品开发结构，同时将在世界范围内进行采购以削减成本、提高质量和加快新车的推出。据了解，福特汽车将指定一个新的工程中心，负责关键配件的全球开发，其中包括发动机和底盘。福特汽车正在将核心配件的责任转移至新的全球工程和采购中心。

　　而为应对美国经济衰退下汽车市场的低迷，美、日汽车厂商均打算调整北美工厂生产。克莱斯勒公司已宣布，首次在全球采取“歇夏”行动，将在今年7月7日至7月20日间停止除最重要业务之外的全球业务运营，以提高生产力。这也是在Cerberus资本管理公司接手后，克莱斯勒努力削减成本，加快重组的管理理念体现。

　　此外，通用汽车公司计划在7月的头两个星期闲置其美国工厂，而福特也计划7月北美组装车间停产两周。本田计划明年初在加拿大工厂停止Ridgeline皮卡的生产。

　　“目前，汽车工业对全球经济发展的作用和影响正在逐步减小。而能源工业、金融业、商品零售业和信息产业对全球经济的作用不断增强，”安邦咨询的一位分析师指出，“出现这一局面的原因在于全球范围内跨国车企正将目光转向中国等新兴市场。”

　　该分析师进一步分析指出，除生产计划之外，世界汽车工业的资产并购也出现倒退现象。2004年以后，通用先后完全放弃了所持的五十铃、菲亚特以及斯巴鲁的股权，减持了铃木的股权；宝马收购英国罗孚汽车以后，拆分了其旗下的品牌，导致罗孚汽车最终破产；曾经是世界汽车工业最大并购案的戴姆勒-奔驰和克莱斯勒去年最终分开各自独立经营。即使目前还比较稳定的雷诺-日产联盟，在2007年世界500强排名中分别下降17位和4位。

　　今年3月，福特出于无奈以23亿美元出售旗下品牌捷豹和路虎。福特于1989年和2000年共耗资52.5亿美元，购进捷豹和路虎两大品牌，但由于经营不善，一直深陷于亏损泥潭，2007年又分别亏损5亿美元和10亿美元。

　　新兴市场做加法

　　与发达市场的低迷不同，跨国车企纷纷将目光转向了中国等新兴市场。其中，中国市场去年汽车销售增长２１.84％。虽然近几年中国的劳动力成本优势在减弱，但跨国公司依然重视中国汽车市场，为了适应新变化，他们开始实行“中国+1”战略——跨国车企在华经营合资企业的同时，在中国周边国家中寻找新的投资地点。

　　据报道，丰田汽车计划到2010年在印度建立一个销售人员培训研修中心。该培训中心将设在印度南部城市班加罗尔市的丰田整车工厂附近。

　　三菱汽车近期在俄罗斯将扩充20家代理店，将网络总数增加到100家；在乌克兰将销售网络扩大一倍，达到80家。本田和铃木计划到2010年大量扩充在印度的零售点。

　　此外，本田在越南和印度，日产在印度，马自达在泰国，铃木在印度，通用在俄罗斯和印度，大众在俄罗斯，宝马在印度，雷诺在印度都规划了新增或追加投资的项目。

　　中国跨界合作将增多

　　对于跨国公司的“中国+1”战略，安邦咨询分析师指出，跨国公司加强在中国周边国家投资，除影响我国现有汽车企业发展前景外，对我国汽车企业的产品出口也将增加潜在的竞争对手。

　　对此，业内人士表示，我国汽车企业目前的国际竞争能力还明显偏弱。要应对世界汽车市场的新格局，就要提高产业竞争能力，而跨界合作则是重要途径。中国汽车企业目前开始“跨界合作”风潮正是此种努力的表现。

　　日前，中国石化和东风日产在北京签署了《全面战略合作协议》。根据协议内容，从东风日产的汽车及零配件的研发开始，在生产、销售、售后服务以及品牌推广等各方面，中国石化的化工产业技术都会全面介入。

　　“汽车企业开展跨界合作，十分有利于资本重组，以及降低工业链的成本。”5月13日，中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺对记者表示，中国汽车企业与产业链上游、下游的企业关系将越来越紧密,跨界合作将越来越多。