中金在线财经频道为您整合今日影响股价变动的行业新闻:

　　导读:

　　石油行业:

　　非常时期，应严格限制原油出口(本页)

　　油价高涨中间商囤油惜售(本页)

　　航空业:

　　“大飞机”展开中国航空工业翅膀

　　多家外航上调燃油附加费

　　保险行业:

　　保险公司启动抗震救灾计划

　　地震救灾读秒 保监会启动I级应急预案

　　医药行业:

　　医药上市公司成为救灾先锋

　　煤电行业:

　　业内专家“献计”化解煤电矛盾

　　铁矿石:

　　澳矿强势不饶人 日方或答应海运补偿

　　汽车行业:

　　迫于成本上涨的压力 国产车降价趋势将现拐点

　　石油行业:

　　非常时期，应严格限制原油出口

　　国际油价自首破120美元关口以后，犹如脱缰的野马，一路狂奔，连续刷新最高纪录，一举拿下125美元大关，并直逼130美元大关，对比去年年初，油价涨幅已经达到一倍多。油价暴涨令世界忧心忡忡。但就是在这种情况下，我国原油出口却大幅增长。根据广州海关提供的数据，2008年1月—4月，经广东口岸出口的原油大幅增长89.8%。而进口原油则在下降，单月进口量自去年2月份以来已下降35.5%，进入4月份后，原油进口量进一步萎缩。

　　此消息一出，引起一片质疑之声。在一些地方排队才能加到油的情况下，原油出口激增可能导致严重后果。值得注意的是，我国出口的原油价格远低于进口价格。自去年以来，原油进口价格不断上涨，继2007年12月进口均价首次突破600美元/吨后，今年4月进口均价达725.9美元/吨。而我国现在出口的原油平均价格为663.7美元/吨。这意味着，我们的企业在高价进口原油，而低价出口原油。

　　这种现象奇怪吗？不奇怪。为什么企业愿意低价出口原油？因为我国石油资源税和石油出口关税太低了，前者使得原油的获取成本非常低，后者则使得原油的出口成本非常低。

　　以资源税为例，我国的石油资源税一直很低，只有30元/吨，而美国石油资源税每吨超过130美元，俄罗斯更是超过180美元。我国的石油资源税不及美国的3%，不及俄罗斯的2.3%。过低的资源税使得我国的原油更具竞争力，而由此产生的利润都流入了原油开采企业与中间商手中。

　　我国的原油出口关税同样非常低。从2006年11月1日起，我国对原油出口开始实施5%的新关税。国家想以此减弱原油出口的动力。但是，这一关税水平与世界其他国家相比，也已显得非常之低。不妨与我们周边的几个国家作一下比较。越南政府最近决定将原油出口关税提高到8%，并有可能进一步提高；哈萨克斯坦现在每吨原油的出口关税为109.91美元/吨，并且，有可能根据俄罗斯的关税变化作出调整。哈萨克斯坦政府负责人明确表示：“当我们的石油产品比较便宜时，他们会流入俄罗斯，有头脑的人会赚取差价。”而这不正是我国原油出口增长加整的原因所在吗？

　　就周边国家而言，对原油出口关税调整最频繁、调整幅度最大的是俄罗斯。2007年10月1日起，俄罗斯将原油出口关税上调至每吨250.3美元，随后又调整到每吨333.8美元。2008年4月1日起，再次上调至每吨340.1美元。5月5日，俄罗斯政府再次决定，从今年6月1日起俄罗斯石油出口税将增加57美元，达到每吨398.1美元。

　　俄罗斯国内原油价格低于国际市场价格，政府通过上调石油出口税，防止石油大量出口，保障国内成品油价格的相对稳定。同时，此举还有一个重要目的——提升俄罗斯的石油加工能力。因为在原油价格调高以后，原油开采企业无论是将原油出口还是卖给国内的炼油厂，都相差无几，这使得俄罗斯的炼油厂得到了充分的原油供应。

　　那么，我国企业为什么愿意高价进口原油呢？非常简单。进口原油是国家维护石油安全的需要，而国家对油企给予了巨额的财政补贴。中国目前原油对外依存度已达40％，随着经济高速发展，原油不足的问题将日益突出，对国外原油的依存度将越来越高。尽管我国从2004年开始，就对原油出口采取限制政策，但是，随着国家油价的飞速上涨，拉大了国内原油与国际原油的价差，使得原油出口的动力大大增强，而原油进口的动力逐渐减弱。倘若这种状况不及时进行解决，有可能给我国的石油安全带来巨大危害。

　　在目前，必须尽快对原油出口采取更为严厉的限制措施，当务之急是提高石油资源税税率和原油出口关税税率，以此减小我国原油与国际原油之间的价差，从根源上消除原油出口的动力。同时，在我国原油不足的情况下，原油的低价出口、高价进口，实际上在损害我国的国家利益和石油安全，必要的时候，应该当机立断叫停。

　　(姜仪云 上海证券报 作者系资源学硕士、工程师)

　　油价高涨中间商囤油惜售

　　昨日，国际原油期货价格报收123.45美元/桶。受最近油价飙升带动，各地成品油批发市场均出现不同幅度的上涨。同时，市场上重新出现投机商囤货惜售行为。业内人士表示，在国家没有完全落实稳定成品油市场供应的新措施前，未来国内成品油供应紧张可能进一步加剧。

　　据中国加油站网的信息显示，国际高油价压力和国内供需矛盾已造成国内成品油市场供应出现持续紧张的气氛，并导致市场价格上涨。目前，多个地区的加油站柴油供应依然定量销售，不能完全敞开供应。尽管国家给予了两大集团进口油的免征增值税的优惠政策，但国内优惠政策的优势抵不过由于国际高油价造成的进口亏损，两大集团也再次选择和山东地炼进行代加工原油的合作方式。

　　但市场供需矛盾并未得到预期的解决。伴随国际油价的持续冲高，国内成品油价格出现进一步上涨，包括两大集团的外采限价也在同步上涨。最新数据显示，当前地炼代加工汽柴油移交给中石化的价格分别在6959元/吨和7070元/吨，部分地区柴油外采价格在6950元/吨。业内专家李昱认为，外采限价的上行直接刺激市场批发价格的走高，后期国内主营单位和地方炼厂柴油价格依然会走高。

　　随着各地气温上升，夏季用油高峰即将到来。据透露，目前市场中间商投机及惜售行为也在悄然滋生，尤其是华东、华南以及华北市场批发商手中资源量偏低，中间商惜售现象明显，且积极寻货的操作意愿渐强。

　　相关新闻

　　外航上调燃油附加费

　　高油价已经令全球各航空公司备感压力，目前已有5家外航宣布上调了国际航线燃油附加费。据携程网和游易网的消息，“五一”节后，英国、菲律宾、北欧、加拿大、汉莎航空宣布燃油附加费上调方案。

　　而就在4月份，法航、荷航、国泰航空、港龙航空、美国联合航空公司等公司刚刚上调完国际航线燃油附加费。

　　部分航空公司或破产

　　欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空首席执行官奥利里11日说，高油价将导致部分航空公司破产。

　　奥利里当天在接受德国媒体采访时说，如果未来12个月内国际油价维持在目前高位，或者继续上涨的话，部分航空公司将因此倒闭，德国第二大航空公司柏林航空公司可能是受害者之一。

　　事实上，高油价对航空业的杀伤力已在4月出现，香港甘泉航空在高油价压力下被迫清盘，全球范围内尚有包括Aloha航空等数家小型航空公司宣布停止营运；以美国第二大航空公司美联航为代表的大型航空公司则多方寻找合并对象，谋求以规模应对航油成本压力。(新快报)