航空业:

　　“大飞机”展开中国航空工业翅膀

　　2008年实现首飞、2009批量投放，航空工业将随之整合

　　东方证券军工电子行业首席分析师陈刚博士

　　2008年5月11日，中国大飞机项目公司———中国商用飞机有限责任公司在上海正式成立。中国商用飞机有限责任公司注册资本190亿元，总部设在上海。其中，国资委代表国家出资60亿元成为第一大股东，占股31.58%；上海市政府委托国盛(集团)有限公司出资50亿元作为第二大股东，占股26.32%；中国航空工业第一集团公司以实物加现金出资共计40亿元为第三大股东，占股21.06%。另外，中国航空工业第二集团公司、宝钢集团、中国铝业公司、中化集团分别以现金出资10亿元，各占5.26%的股份。原国防科工委主任张庆伟担任中国商飞公司的董事长，原国防科工委副主任金壮龙出任总经理。

　　由于中航第一集团出资的实物资产主要是其在上海的公司和研究所，这些也主要是中国新支线飞机ARJ21的设计、制造、销售载体。因此，随着大飞机公司的成立，ARJ21支线飞机的运营也被转移到中国商飞公司。根据张庆伟昨日透露，ARJ21飞机将争取在今年完成首飞。“首飞成功后，争取2009年大批量投放市场。”

　　我们认为，大飞机项目对中国航空工业的发展将是一个巨大利好，存在短、中、长三个阶段的投资机会。

　　短期机会(1年内)是围绕大飞机项目，中国航空工业进行的整合。我们认为，合资成立中国商用飞机公司，仅仅是中国航空工业整合的第一步，后续将是一二航的整合。我们相信，一二航最终会在今年进行合并，这将对一二航旗下的上市公司上产生明显影响，后续资产重组预期明显。

　　中期机会(5年内)是由于大飞机项目带来的中国航空工业能力的整体提升。我们相信，围绕大飞机项目，未来5年会有数百亿元投入到大飞机项目中，这将给中国航空工业的设计、制造能力带来极大提高，因此核心飞机制造类(含零部件、材料、航电、动力等)上市公司将长期受益。

　　长期的机会(10年内)是随着中国大飞机的研制开发成功，大飞机将全面带动中国航空工业的发展。 同时，我们认为西飞国际将是目前大飞机项目的最大受益者。作为中国一航民机的平台，西飞国际已经整合了一航内部主要的民机资产，和大飞机项目对口明显。同时由于ARJ21支线飞机的运营也被转移到中国商飞公司，因此，ARJ将成为中国商飞的第一个产品，它的成败将对大飞机项目产生巨大的影响。我们相信，中航商飞会积极推进ARJ飞机的产业化进程，尽快实现盈利。而西飞国际是目前ARJ飞机零部件的主要制造者，占据了60％的工作量，未来受益明显。(证券时报)

　　多家外航上调燃油附加费

　　近日国际原油价格屡创新高，又有一批外航上调国际航线燃油费，记者刚刚从携程旅行网获悉，“五一”节后，携程已经陆续收到几家航空公司上调国际航线燃油附加费的通知，其中有英国航空、菲律宾航空、北欧航空等。

　　英航从2008年5月2日(出票日期)开始调整，飞行时间短于9小时的长途航段，每个航班将增加10磅燃油附加费，即单程增加到63磅；飞行时间长于9小时的长途航段，每个航班将增加15磅，即单程增加到79磅；对于短途航段燃油附加税调整到13磅。

　　菲律宾航空将自2008年5月20日(出票日期)起调整所有菲航中国至菲律宾航线的燃油附加费，自原来的每航段52美元调整为每航段60美元。

　　北欧航空公务舱的燃油附加费从5月1日起开始上调，其他国际段的燃油附加费从5月6日起开始上调，不过北欧航空对于上调前已经预订的客人还将按照之前的规定收取燃油附加费。

　　4月份，法航、荷航、国泰航空、港龙航空、美国联合航空公司刚刚上调完国际航线燃油附加费。(中国证券报　朱宇)