2008年的国际铁矿石市场波澜起伏,已经纠葛了近半年的中澳铁矿石至今仍是一个未知数,而近日再次传来不利消息,印度财政部正式宣布6月14日凌晨起对所有出口的铁矿石品种按价征收15%关税。

　　知情人士透露,由于印度国内多数议员利益与矿山企业,尤其是私人矿山联系密切,先前多次改革关税提案未获通过,但目前印度矿业部门及企业似乎相信能成功将关税转嫁至中国企业头上(印度出口铁矿石86%发往中国),因此,本次关税调整,印度国内反对并不强烈。由于现货市场中国中小企业对印度矿依赖较大,分析人士指出,印度铁矿石涨价将给谈判中的澳矿添上一份砝码。

　　印度矿暗助澳矿

　　5月30日,印度通过改革铁矿石出口关税的提案,提案将铁矿石出口关税由原来的每吨300卢比(7美元)改为按FOB价15%征收,以目前印度矿出口价格计算,这使关税增幅达80%—100%。近日,印度财政部正式宣布6月14日凌晨起对所有出口的铁矿石品种按价征收15%关税。

　　联合钢铁网分析师胡凯指出,2007年第四季度以来,2008年长期合同价格预期大涨,国际铁矿石现货市场持续走高,也带动了印度国内铁矿石价格,制约印度国内钢铁行业发展。印度钢铁部因而提出,减轻印度钢铁企业的钢材消费税,通过增加矿石出口税来平衡财政收支。

　　2007财年的关税政策执行后,虽然表面上印度62%以下低品矿出口继续迅猛增加,高品矿增长放缓,但事实上,许多印度矿山将高品位矿与低品位矿混合,使品位低于62%以后再出口,逃避关税现象严重。印度政府财政税收流失,高品位矿出口也没有得到实际的限制。

　　参照目前的出口价格,各品位的印度铁矿石出口关税都有较大幅度的增加。由于现货市场中国中小企业对印度矿依赖较大,分析人士指出,印度矿涨价将给谈判中的澳矿添上一份砝码。

　　海运费下跌影响有限

　　据上海证券报报道,上海航运交易所信息部发布的一份报告表示,在太平洋和大西洋地区,由于此前一周投机性租家在长期期租市场长袖善舞,并急剧拉高海岬型船市场租船行情,达到匪夷所思地步。因此,上周,中国钢铁生产商为阻击这些投机炒作交易,突然中止从澳洲和巴西运往中国的铁矿石货盘租船业务,导致海岬型船航运市场出现一轮不期而至的雪崩暴跌走势。

　　数据显示,上周,巴西、澳大利亚至中国海运费分别暴跌14.89%和31.53%；与FFA交易密切相关的海岬型船4条航次期租航线的平均日租金为18.02万美元,暴跌22.97%；波罗的海海岬型船运价指数(BCI)暴跌22.90%。

　　6月12日,巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为92.500美元/吨,比此前一个交易日下跌9.125美元/吨；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为34.818美元/吨,比此前一个交易日下跌11.137美元/吨,双双创下历史单日最大跌幅。受此影响,当日BCI下跌2855点,创下自1985年波交所发布干散货运价指数以来历史单日最大跌幅。

　　分析人士指出,尽管海运费用一泻千里,但是对钢铁行业以及下游产品的影响甚微。统计数据表明,作为中间品的钢铁行业,近几年的增速一直都被下游行业所超越。下游的房地产、机械制造和汽车等行业,2007年增速大概为20%至30%,而同期钢铁增速只有18%,2008年1月份更是低至7%。显然,市场对钢材是极度渴求的。目前钢材处于供不应求的“上火”局面,而铁矿石、焦炭等原材料大幅涨价,恰恰起到了“浇油”的作用,放大了原本就应出现的涨价效应,使得钢价上涨表现得更为突出。

　　知情人士透露,铁矿石、煤炭等原材料价格大幅上涨是推动钢材价格上涨的内在因素,而国际、国内市场对钢材市场的需求持续旺盛则是支撑钢材价格连创历史新高的外在因素,内外因素相结合,是导致钢材价格高位运行的主要原因。与这两方面因素相比,国际海运费的下跌对中国钢材价格的影响甚微。