越来越多的中国内陆城市与沿海港口合作建设“无水港”，依托海铁联运“借船出海”，外向型企业的运输成本大幅降低，外贸物流迅速提速，外向型经济快步发展，也使得内陆城市更有条件承接珠三角企业的产业转移。

　　新华网报道，不靠海、不临港，一直是制约中国内陆城市外向型经济发展的“瓶颈”。原来内陆城市的企业出口运输需要多次申报，多次查验，程序复杂，手续繁多，耗时长、成本高。江西晨鸣纸业有限公司负责人说，原来公司一趟货物从南昌辗转上海出口，由于海关手续、候车装运等问题，耗时长达7天。

　　海铁联运“一站式”通关模式应运而生。地处中部地区的南昌市目前已与深圳、宁波、上海、厦门等沿海海港城市合作开展海铁联运业务，海关手续全部由南昌海关办理，货物由铁路运送至沿海海港，或货物抵达海港后由铁路转运，只需“一次申报、一次查验”。

　　在南昌，所有海铁联运班线的集装箱运输，每周固定车次、固定运行时间、优先进站，优先装车，解决了原来出口货运时间长，交货时间无法控制的问题。如今江西晨鸣纸业的货物出口时间由原来的7天缩短至1天。

　　外贸企业的商务成本也由此大幅降低。江西泰豪科技进出口公司团务负责人陈军说，按公司每年出口6000台发电机组计算，原来的路运成本达120万元，如今通过海铁联运，成本降至约80万元，降幅达30%。

　　海铁联运开通了内陆城市通江达海的现代物流黄金信道，这种模式不断被复制。如今安徽开通了合肥西站至上海芦潮港站集装箱海铁联运双向班列；宁夏新落成惠农口岸实现了宁夏、甘肃、青海与天津港进出口货物的海铁联运。

　　江西省社科院经济研究所所长麻智辉说，长期以来，物流时间过长，成本过高，一定程度上抵消了中部地区劳动力成本低、资源丰沛等招商引资的比较优势，随着海铁联运的开通，这种状况正在发生显著变化。

　　以江西赣州为例，这个偏居一隅的闭塞老区如今吸引了1600家港资企业；今年前5个月，合肥市招商引资突破336亿元，同比增长85．1%；德国捷德更是把其中国总部设在南昌。

　　目前，南昌已有400余家外贸企业采用海铁联运发展外贸业务，其货源已成为拉动南昌外向型经济发展的主力军。海关总署表示，今后将进一步推进区域通关改革，推动贸易便利化，引导加工贸易增量向内陆地区有序转移。

　　宁波港的货物吞吐量位居全球前列。宁波港海铁联运业务已延伸到南昌、武汉、重庆、成都等中西部内陆城市。宁波市长毛光烈表示，今后进一步发展海铁联运，更好发挥港口的“辐射”作用，把中西部的外贸出口和国际产业的对接渠道完全打通。

　　麻智辉说，“海铁联运”把中国内陆城市与沿海港口无缝对接，随着这种一站式通关模式不断被复制拓展，中国中西部腹地外向型经济必将迎来新一轮飞跃。