见习记者 孙小林 上海报道

　　6月25日，本报从江西省发改委了解到，江西省新一轮铁路建设规划即将编制完成，根据规划，到2020年基本实现江西全省县县有铁路。

　　“这是江西省地方政府历史上第一次做地方铁路规划。”江西省铁路建设办公室黄主任如是对本报记者表示。

　　作为江西省发改委2008年的重点项目，该铁路规划目前正在由铁三院和铁四院进行规划，并即将提交江西省发改委批准，之后向国家铁道部专题汇报，“预计规划将在今年7月份出来”。黄主任说。

　　“县县通铁路，是在一个内部工作会议上提出来的一个说法，不过还要经过科学的论证、规划、设计，要等这次规划出来才知道。”江西省发改委一位人士表示。

　　新一轮规划分近期、中期和远期：到2012年，铁路运营里程实现3500公里；2015年实现4000公里；2020年跨越4500公里。

　　按照规划，通车后，南昌到各设区市运行时间缩短到2至3小时，南昌到周边省市的主要城市运行时间缩短到3至5小时。

　　规划还强调指出，要进一步形成四大出省通道：5至6小时的进京通道、3至4小时的进沪通道、3至4小时的进粤通道和3至4小时的进闽通道。

　　规划要求在铁路路网布局上实现三个“基本”，即：到2020年基本实现县县有铁路，基本实现主要旅游景区有铁路，基本实现主要工矿区和经济重镇有铁路。

　　新一轮铁路建设的背后正是江西希冀发挥沿海地区第一腹地的功能，改变弱势状态，迅速崛起于中部的真实写照。

　　江西要崛起

　　事实上，江西在中部的优势并不明显，甚至处于劣势状态。

　　以GDP为例，2007年，江西省国内生产总值位列中部6省末位，且数值只有同为中部地区的河南GDP的1/3强。

　　这使得江西非常着急。

　　“江西是中央科学发展观示范区，全国仅有三个省份，江西是中部唯一的地区，这为江西的发展提供了一个思路。”江西省社会科学院经济研究所所长麻智辉如是表示。

　　本报记者了解到，目前，江西正在紧锣密鼓地规划鄱阳湖生态经济区，预计7月份《鄱阳湖生态经济区》将完成规划，并于9月份定稿，力求以生态科技和生态产业促进江西崛起。

　　“当时的国家发改委主任马凯非常认同江西的鄱阳湖生态经济区这个提法。”麻智辉说。