在中国调整油价之前，亚洲其他国家已经先行一步，纷纷取消或削减了燃油补贴。6月4日，印度宣布将汽油和柴油价格提高约10%，同一天，马来西亚政府也宣布，6月5日起调整汽油和柴油价格，其中97号汽油每升增加0.78马币，柴油价格从每升1.58马币调高至2.58马币。

　　此前的5月25日，印尼政府已经率先宣布调高燃油价格28.7%。从印尼、马来西亚、印度、斯里兰卡和孟加拉国，取消燃油补贴的范围在不断扩大。

　　之所以亚洲其他国家和地区先后调高油价，除国际高油价造成政府财政支出日益吃紧之外，政府对经济形势的担忧不断增加。

　　十年前，由于泰铢贬值而最终引发的亚洲金融危机的阴影至今还在很多政策制定者心中挥之不去，而日前这个幽灵又在另一个东南亚国家越南徘徊。有迹象表明，过高的国际原油价格是导致它再次光临亚洲地区的诱因之一。

　　出于对金融危机和经济衰退的恐惧，尽管提高油价引起了国内消费者的抗议，这些国家还是甩掉了包袱，“狠心”摘掉了燃油补贴的“保护伞”。

　　“在许多发达经济体(除美国外)取消燃油补贴，或大幅提高燃油税的情况下，亚洲经济体如果继续维持高额燃油补贴，这些补贴很大一部分实际上流向了发达国家的企业和消费者”。上海国际问题研究所世界经济研究室专家刘涛如是说。

　　刘涛表示，取消燃油补贴，并不代表政府不作为，也不意味着亚洲经济行为体的末日来了。取消燃油税后，政府可以集中力量补贴弱势群体和弱势产业，同时高油价会促进企业和消费者采取更节能的措施。

　　亚洲其他国家纷纷调整燃油补贴，从外部环境上给中国市场造成了一定压力，因为中国成品油低价运营，可能加大成品油走私的风险。

　　“当周边国家都开始取消燃油补贴时，中国如果试图长期保持国内成品油价格严重偏离国际市场价格，很有可能会像20世纪90年代的印尼一样，出现大规模的成品油走私出境，这既不利于我国能源安全，也是对国民财富的浪费。”刘涛说。

　　中国成品油价格的上调，客观上对国际油价的上涨有一定的抑制作用。中国油价上调之后，国际油价6月19日大幅回落，纽约市场油价收于每桶132美元以下，跌幅达3.5%。“这次调价无论是对中国，还是对世界经济而言，都是一个贡献”，清华大学国情研究中心学者管清友如是说。