文| 《小康 财智》记者 范颖华 尤博

　　1908年,一本名叫《天津青年》的杂志,曾经面向国人提出三个问题:中国何时能派出一名运动员去参加奥运会?中国何时能派出一只代表团参加奥运会?中国何时能举办奥运会?

　　100年后的今天,这些问题已经得到了圆满的答案。更令人兴奋的是,只需29分钟的车程,天津市民就可以乘坐京津城际铁路,到达北京,参观第29届奥运会。29分钟的车程,我们等了它100年。

　　京津城际铁路开通后,“半小时交通圈”将北京、天津两个城市紧密地联系在一起,不仅使得两地居民在日常生活中可以体验到两个城市间的“零距离”,也给京津两地、乃至环渤海地区的经济发展带来了无限的零距离商机。

　　为了探寻孕育在京津城市之间的喷薄欲出、众人瞩目的无限商机,7月底、8月初,《小康 财智》记者赶赴天津滨海新区、武清区等地,探寻同城效应带来的商机。

　　京津城铁

　　带来同城效应

　　“这也就意味着早上出发去北京办事,中午就可以回来了。这在过去是不可想象的。”天津市发改委投资处处长孙占明在接受《小康 财智》记者采访时说,京津城铁带来同城效应,将改变天津与北京两大城市之间人才、资源配置以及商业投资的现状。

　　根据天津市商务委信息中心研究部提供的数字,今年5月,天津新建商品房销售均价达到7335元/平方米,与上月相比继续保持升势,涨4%;比去年同期上涨了25%。

　　正是由于京津城际铁路通车,使得天津房价与北京的比价效应进一步增强。天津市商务委分析人士表示,2006年天津房价快速上涨主要是因为城市发展地位的提高,“而2007年下半年房价的迅速上涨,部分原因是与北京房价进行比较后的结果。”

　　正是嗅到了这其中的商机,就在城际铁路天津站的周边,北京的金融街控股、凯德置业等大型房地产开发企业早在几年前就已经在此抢滩登陆。

　　孙占明告诉记者,房价变化只是京津同城效应的一个缩影。未来,从天津流失出去的人才、投资也将会逐步回流。

　　“随之而来的,还将是投资天津所必备的软硬环境的改善,而且改善的程度在日复一日加大。”天津市发改委投资处副处长戴太华说。

　　京津城铁的意义还不仅仅在于是连接北京、天津两个城市中心区,未来将是北京和一个离自己最近的港口的相连。

　　孙占明透露,京津城际铁路的终点站并不是目前位于天津市区的天津站,而是要延伸到国家重点建设中的滨海新区。“目前城际铁路天津站规划是三层,将来从这里出发的天津地铁9号线可以直达滨海新区。”

　　曾亲临施工现场的孙占明向《小康 财智》记者形容,“当时,天津站地基下打的桩直径就有30多米。”利用城际铁路尽可能连接京津,吸引投资。就这一点,天津市政府之前已经有了前瞻性的共识。

　　“长三角”、“珠三角”在津投资踊跃

　　天津南开大学经济学院院长、滨海研究院常务副院长周立群告诉《小康 财智》记者,城际铁路开通的意义并不是简单的铺一条铁轨连接两个城市,而是会带来整个京津冀一体化的全面发展。之前,一体化进程缓慢的现状将被彻底打破。

　　“城际铁路将彻底打破体制带来的地方利益割据,带来客流、物流以及信息流、人才流在更大的空间内自由配置。”周立群说。

　　周立群指出,京津城际铁路开通后,作为文化、信息中心的北京,其高端人才、信息等资源自然地向外得到了有序释放、转移。“由于自身港口、传统制造业基地的优势,天津下一步的发展机遇将是现代制造业发展基地、国际物流大港。因此,对天津来说,收获会更大。”

　　“从天津港向外扇形扩散,可以覆盖整个中国北方。”天津市经委综合规划处处长周泓称,“在某种程度上,今后,北京的经济将被天津所带动。”

　　孙占明指出,京津城际铁路开通后,京津两地相比较,天津投资成本要比北京低很多。“这里的土地成本低,滨海新区有大片的盐碱地,而加工制造业和服务业需要集散地,必须依赖于港口,两地距离拉近后,企业当然会选择天津。”

　　记者从天津市经协办获取的数据显示:上半年,来自环渤海地区投资到位额187.16亿元,占引资到位总额的39.5%,同比增长25.3%;来自“长三角”地区投资到位额112亿元,占总额的23.6%,同比增长85.1%;来自“珠三角”地区投资到位额92.43亿元,占总额的19.5%,同比增长85%。

　　上述数字表明,“长三角”、“珠三角”、环渤海等地区在津投资十分踊跃。来自上述地域的投资普遍看好天津的发展。

　　周泓向《小康 财智》记者表示，京津之间快速交通的形成,以及滨海新区开发的后发优势,使得天津的投资机遇凸显,这是大连、青岛等其他周边港口城市无法比拟的。

　　周泓称,在一个京津大都市圈的概念下,两个城市不再是互相竞争资源、人才,而是根据各自的定位发展、互补。“就好比美国的华盛顿、澳大利亚的堪培拉一样,北京理所当然的是向政治文化中心迈进。”

　　“北京和天津之间的对接,北京的科研院所、跨国公司的总部并不需要外迁,而只需要把自己的研发部门转移到地价、劳动力成本较低的天津即可。”周立群认为,这样就自然形成了天津原有低成本优势与自主研发的结合。

　　装备制造业、现代服务业抢滩天津

　　孙占明向《小康 财智》记者介绍:“天津市主要是围绕‘高端化、高质化、高新化’产业结构来进行招商引资,引进项目,重点装备制造业和现代服务业。”

　　“由于天津是传统的制造工业基地,因此天津在产业配套方面的能力不是一般地强，并且种类齐全,物流成本低。比如空客这样的大飞机制造的到来,天津市就为之建立了两个民航生产基地,吸引了大批相关配套产业前来投资。”戴太华说。

　　天津市政府官方数字显示:今年上半年,天津市共引进制造业项目215个,到位资金84.74亿元,占全市引进内资比重的17.9%;引进现代服务业项目636个,到位资金381.03亿元,同比增长87.1%,占全市引进内资比重的80.4%。引进金融与投资服务企业66家,到位资金19.6亿元;现代物流企业58个,到位资金18.3亿元。

　　“从大飞机零件到普通螺丝钉,每个零部件天津全都能生产。老工业基地在传统制造工业上的历史优势,使得空客等国内外一些知名的现代制造业大公司钟情于天津。”孙占明在接受采访时指出。

　　孙占明认为,重点产业的发展也往往容易形成集聚效应。比如世界500强这样的龙头企业的带动作用,是不可估量的。

　　据了解,随着空客的到来,至今,天津已吸引了法国泰雷兹、美国PPG、瑞士华格、吉富中国投资公司等多家企业签订投资协议书。泰雷兹公司还将在民航科技产业化基地投资建厂,组装航空雷达;瑞士华格公司将为空客A320项目配套;美国PPG等企业将建厂生产航空涂料、航空器材、飞机零部件、航空维修设备。

　　此外,物流、金融等现代服务业也提速发展。目前,天津正在形成的以港口为中心的海陆空结合、立体式的综合性的现代化的运输网络,而这些正是发展传统物流、建立大型的现代化货物集散地的必要条件。

　　戴太华举了个例子。“在武清,三星有一个生产基地,当地还有一个华北地区最大的工业原料集散地,京津城际铁路和京津塘高速二线的开通,就在当地必然地形成了一个物流和电子工业园区。”

　　由于国家给予滨海新区的金融优惠政策，天津金融业发展也进一步加快,聚集了工银租赁、民生租赁等一批金融机构和股权投资基金,各银行和保险企业收入增速均超过30%。

　　伴随着大量国内外企业在天津投资设厂,寻找商机,大量的高技术人才也开始涌入,必然会带动休闲娱乐产业的发展。孙占明说:“比如说空客落户后,它的一些高管来了,仅仅公寓一项,租起来都是一整栋。”

　　孙占明称,休闲旅游业在天津蕴涵的发展机会是巨大的。目前,天津市正在做高尔夫球场和游艇俱乐部的规划。“未来还将规划建设一个休闲旅游区,在那里将集中建设一些高档休闲娱乐场所。”

　　滨海新区:离北京最近的港口

　　1984年,塘沽盐场三分厂的300名职工,连同盐场的土地、厂房整体被滨海新区的最初雏形——天津经济技术开发区接收。从这时起,这块土地几百年始终如一的历史被彻底改变。

　　滨海新区管委会位于天津经济技术开发区第二大街,周围高楼林立。管委会一位官员告诉记者,在管委会的脚下,就是当年的盐碱地。“这里一块绿地的价值相当于澳大利亚一块同样面积的羊毛地毯。”

　　虽然盐碱地的改良任务艰巨,造价不菲,但在今天,滨海新区所拥有的1200平方公里可供开发的盐碱荒地,显然成了自己招商引资的金字招牌。

　　天津滨海新区位于天津东部临海地带。包括塘沽区、汉沽区、大港区三个行政区和天津技术开发区、天津港保税区、天津东疆保税港区、中新天津生态城等功能区,以及东丽区、津南区的部分区域,总规划面积2270平方公里。

　　2008年7月27日上午9时,《小康 财智》记者从天津市区的中山门轻轨站,买了一张5元钱的车票,亲自感受了一下从天津市区到滨海新区之间的快捷交通。轻轨的车厢节数大约5至6节,40分钟后,轻轨到达了位于滨海新区的泰达站。

　　而这一切还将改变。京津城际铁路开通后,天津市正在规划从天津站到滨海新区(塘沽站)之间的二期工程建设。从而,使该条城际轨道交通在连接北京南站和天津站的基础上,实现未来首都机场与天津滨海新区机场的直通。

　　两大机场直通将对北京、天津航空资源的整合产生重要影响,轨道交通线将来通车后,预计首都机场至天津滨海新区机场的列车运行时间在1小时左右。

　　滨海新区管委会的官员向记者透露,在没有市区到滨海新区的轻轨时,为了解决滨海新区内工作的技术人员往返京津,开发区还开通过名为“泰达号”的火车专列,每天早上7点、下午4点对开。但终归“不够方便”,最后只好停了作罢。