变身航空动力(600893,收盘价9.72元)后,停牌1年多的S吉生化昨日完成股改复牌。经过漫长的等待后,重获交易权的该股流通股股东可谓喜忧参半。复牌首日,航空动力以暴跌36.47%(除权后实际跌幅为33.29%)收场。不过分析人士仍认为该股跌势尚未止步,建议投资者不要盲目追进。
复牌暴跌36%交易所一度停牌
昨日,航空动力低开近40%,随即跌幅不断收窄至19.74%,由于交易异常,上证所从上午9时54分起暂停该股交易半小时,10时24分恢复交易后,跌幅快速收窄至8.5%。随即掉头直下,股价一路下滑,直到尾盘以9.72元 (除权后为10.20元)报收,实际跌幅为33.29%。全天成交近4亿元,换手率高达30.10%。
S吉生化停牌至今已近1年半的时间。去年5月29日资产重组停牌前,S吉生化曾连续17个涨停,股价从7元以下一路飙升至15.30元。重组完成后,S吉生化更名为航空动力,西航集团成为公司控股股东,注入防务业务、航空发动机零部件外贸转包生产、非航空产品生产三类资产。昨日,公司复牌首日,股价不设涨跌幅限制。
换手率超30%炒法像对新股
根据股改方案,流通股股东每10股获得股票0.5股。股改完成后,航空动力成为A股首家军工类航空发动机制造上市公司。平安证券分析师认为,尽管国内五大航空发动机公司侧重点各有不同,但称西航集团为我国发动机旗舰公司也不为过。
市场人士认为,航空动力复牌后置入全新的资产,身兼多种题材于一身,复牌前的股价已经变得没有意义,加上今年以来大量新股成功过会后迟迟没有实施发行,不排除市场资金将其当成新股炒作的可能。就在该股复牌前,股吧内就打起了“口水战”,不少该股流通股股东称不到30元绝不出手。
“高换手率,快速拉升,交易所一度暂停其交易。航空动力复牌首日的炒作方法与新股炒法十分类似。”大通证券策略与新股研究员吴䶮向《每日经济新闻》表示,无奈复牌时机正处于弱势行情,上证指数已经从当初停牌时的4000多点跌到如今的2000点附近,航空动力面临如此大的估值压力,估计强悍的游资也只能顺势而为。
研究员估价6.75元~7.68元
“按照28倍~32倍的市盈率来计算,我们估计公司的合理价格在6.75元~7.68元之间!”中信建投研究员冯福章向《每日经济新闻》记者表示,随着西航集团实现借壳上市,公司管理水平有望快速提升,利润也将大幅提升,预计2008年公司每股收益将为0.24元。
平安证券机械行业分析师叶国际也认为,由于公司从事航空发动机的研制,技术壁垒高,可以给予略高于目前航空制造板块31倍左右的平均市盈率。即便如此,遭遇复牌首日的暴跌后,公司仍面临较大的估值压力。
航空动力复牌暴跌33% 研究员仍看低一线
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