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汽车进入限购时代 自主品牌跌跌不休

手机免费访问www.cnfol.com2014年03月27日 07:05 第一财经日报 王丽歌 查看评论
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  王丽歌

  随着越来越多的城市加入汽车限牌的行列,国内自主品牌汽车的市场份额将遭遇进一步挤压。

  3月25日,杭州宣布了汽车限牌政策,成为继北京、上海、广州、贵阳以及天津之后第6个限牌的城市。

  今年或许是中国地方政府实施限购汽车政策的爆发年。2013年7月中国汽车工业协提到的8个城市里已有天津和杭州2个城市实施了限牌,此外还有深圳、石家庄、重庆、青岛、武汉等城市存在实施限购的可能。平安证券认为拥堵城市或早或晚都将实施限牌、限行政策来缓解拥堵、降低排放。

  越来越多的城市推出的限购政策将造成自主品牌生长环境越来越恶劣。“汽车限购政策带来的不仅仅是汽车市场增长的减缓,而且还将带来消费结构的变化。一些相对低端的消费者,面对汽车限购政策,更有可能选择相对高端的汽车品牌,以求一步到位的消费。这也是过高牌照成本带来的消费选择的变化,在上海,拍牌不仅难度在加大,而且牌照费已达到8万元左右,消费者再买车就会考虑是买更贵一点的车还是便宜的车,这个时候很多消费者都不会考虑自主品牌的汽车了。”汽车分析师张志勇对《第一财经日报》记者称,天津、杭州实施汽车限购政策就像“多米诺骨牌”,将会加速越来越多的地方城市推出汽车限购政策。

  限购以来,自主品牌在北上广深等城市的销量占其总销量的比重已由限购之前的30%降为10%左右,到目前为止,这种下滑的趋势还没有停止的迹象。全国乘用车联席会副秘书长崔东树告诉记者,天津一些自主品牌经销商正考虑退网,寻找代理更好的品牌。而在上海,自主品牌的渠道经销商数量也正在减少。

  自主品牌车企销量不仅在京沪穗等一线城市下滑,其全国的销量数据也不乐观。中国汽车工业协会最新数据显示,2014年2月,自主品牌继1月之后市场份额再次下降,这也是自去年9月份以来,连续6个月自主品牌的市场份额出现下降。其中,自主品牌轿车销量共销售17.77万辆,环比下降36.24%,同比下降18.23%,占有率比上年同期下降7.58个百分点。乘用车方面,乘用车共销售50.37万辆,环比下降28.99%,同比增长5.39%,占有率比上年同期下降4.60个百分点。

  “自主品牌的市场份额已呈现出一种令人不安的趋势。最近自主品牌市场份额的下降已经不再是非主流自主品牌的局部下降,而是包括更多主流自主品牌在内的市场增长速度的下降。”张志勇对记者称。主流自主品牌车企中的吉利、比亚迪和奇瑞汽车1~2月份的销量均为负增长,同比降幅依次为41.2%、29.6%和14.1%,明星车企长城汽车也表现平平,同比增长5.0%。

  越来越多的城市推出的限购政策降低了自主品牌产品被选择的概率,同时,合资品牌仍然在生产端上加大投资来逼近自主品牌。一个月前,东风日产高层在接受媒体采访时表示,计划在年内推出一款小型车,主打5万元入门级市场。此前,包括大众、福特等跨国公司先后宣布将在中国推出低价产品,而通用汽车已经通过推出新赛欧而杀进了自主品牌车企的市场领域。

  合资品牌不仅推出新的产品来侵入自主品牌的领地,还不断地扩充产能。记者获悉,现代汽车在中国的第四家工厂计划落户重庆,这不是车企扩充产能的孤例。

  当然,自主品牌车企销量下滑有其自身因素。从去年开始,奇瑞汽车和吉利汽车都先后进行了品牌和产品线的调整,注意力更多集中于企业内生力增长上,这在某种程度上影响了它们在市场上的表现。

  但是自主品牌车企销量的不断下滑也有其深层次的原因。业内人士认为,相对于德国、美国等成熟的汽车品牌来说,中国的汽车品牌发展还不成熟,无论是技术、产品还是市场推广都弱于前者。即使这样,中国到目前为止仍缺少对汽车行业发展的顶层设计,缺少国家战略来引导。另外与国外成熟的汽车工业相比,中国的汽车品牌仍然太多,仍需要淘汰一些汽车品牌,无非是等待市场淘汰还是行政推动。

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