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上半年乘用车同比增1.61% SUV热潮渐退自主品牌分化

来源:一财网    作者:    2017-07-17 21:39:41
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  SUV热潮渐退 自主品牌分化丨车市期中考

  市场潮水消退,方知谁在裸泳。纵观上半年车市,此言十分贴切。

  未能达到年初预测的增速,来自中国汽车工业协会的数据显示,今年上半年,乘用车共销售1125.3万辆,同比增速仅为1.61%,增速比上年同期减缓7.62个百分点。自主品牌也未能持续保持高歌猛进。6月自主品牌乘用车共销售75.63万辆,占乘用车销售总量的41.29%,占有率比上月下降0.38个百分点,自3月起连续四个月环比下降。

  自主增速回落的关键性因素在于,轿车市场节节败退的同时,SUV市场也在悄然降温。中汽协数据显示,上半年SUV的销量为452.67万辆,同比仅增长16.83%,与上年同期相比回落明显。

  一片降声之中,原有的“大锅饭”模式被打破,市场分化成为上半年自主阵营最为明显的特点。老大哥长城、长安的风头被吉利、上汽和广汽乘用车等自主品牌盖过,之前靠SUV单腿走路的品牌,包括江淮在内跌势明显,而另一家以模仿起家的众泰汽车,去年的风光也已不再,今年上半年目标完成率不足三成。向来以销量论英雄的车市,自主的淘汰赛正在加速。

  
上半年乘用车同比增1.61% SUV热潮渐退自主品牌分化


  追赶者吉利逼宫长城、长安

  SUV领域的大哥长城汽车一直是自主车企优等生军团中的重要人物,今年上半年,长城汽车的销量虽然保持了2.33%的增长,但从具体的车型数据上看,多年来其在SUV领域铸就的优势正在被蚕食。上半年长城SUV的销量为39.45万辆,同比增长4.2%,四款主力车型均有不同程度下滑。旗下最畅销车型哈弗H6 6月销量虽然依然排第一,但同比下滑了6.3%;上半年销量达22.66万辆,同比下跌5.7%。6月哈弗H1、H5、H7下滑较明显,同比分别下降65.92%、31.98%和41.54%。

  作为市场中最受关注的黑马,吉利汽车上半年总销量突破53万辆,同比大涨89%,完成全年销量目标100万辆的53%。鉴于此,吉利宣布上调2017年销量目标至110万辆。SUV是助推吉利销量快速上涨的重要因素,6月博越、帝豪GS、远景SUV等三款车型销量均破万,其中主力车型博越销量更是达到了2.13万辆,上半年仅博越一款SUV的销量就已经达到12.44万辆。如果算上帝豪GS的58261辆和远景SUV的 58290辆,上半年吉利三款SUV的累计销量已经达到24万辆。按照规划,下半年吉利还将推出一款小型SUV,在这一细分市场继续加码。

  长安自主乘用车上半年销量虽然达到59万辆,但吉利汽车与其的差距越来越小。同时更应该值得关注的是,这一销量数据在一定程度上也是因为5月其率先打响了自主品牌价格战而获得。尽管官降效果明显,但上半年长安自主品牌乘用车销量仍出现5.52%的下滑,在自主品牌中的市场份额也下降了1.11个百分点至10.79%。

  可以看到,即便是在优等生中,内部的排位竞争也十分激烈。得益于SUV新车的给力,上汽和广汽两大集团自主品牌依然保持着高速增长,上汽乘用车上半年累计销量达23.36万辆,同比上涨113%。其中仅RX5一款SUV的贡献就超过10万辆,上半年累计销售超10万辆。广汽乘用车上半年销量增长57%达25万辆,同比增长57%,完成年度目标的50%以上。两大集团自主之间的排位竞争也越来越激烈。

  纵观上述品牌,由于在技术研发、营销、体系能力等方面都有不错的实力,因此,从数据上看,即便是有轻微的跌宕、排位上也有起落,但整体走势相对平稳,在市场上的主动性依然较强。

  
上半年乘用车同比增1.61% SUV热潮渐退自主品牌分化


  江淮、众泰等三线品牌下滑明显

  上述品牌之外,由于SUV逐渐退烧,部分去年表现较好的自主车企今年上半年表现并不乐观。单从数据上看,与大众联姻的江淮和业内以“模仿”著名的众泰下滑明显。数据显示,今年上半年江淮乘用车累计销量仅为11.2万辆,同比下降达40.2%。作为最重要的SUV板块,上半年共售出6.7万辆,跌幅高达53.2%,成为导致江淮乘用车下滑的主要因素。仅完成全年40万辆销量目标的28%。而在2016年,江淮乘用车的销量已经达到37万辆。

  去年全年销量同比增长超五成达33.3万辆,一下完成从一家三流车企到第三阵营转变的众泰汽车今年表现萎靡。上半年众泰汽车共售新车10.63万辆,同比下降28.89%,仅完成年销量目标的26.57%。其中SUV车型累计销售仅7.8万辆,跌幅达36.58%。此前一车难求甚至加价的众泰T600车型今年的月销量一度跌落至3000辆。

  在车企中,上述两家车企相对具有代表性,在2015年之前,由于生锈门的影响,江淮在轿车领域节节败退,传统优势的MPV市场也被蚕食,整体表现十分艰难。众泰亦是如此,在2013年以前,其年度销量在10万辆左右徘徊,而随着模仿保时捷、大众的SUV车型的推出,众泰迅速获得市场,去年销量超过30万辆,与上汽乘用车持平,几乎相当于一家二线合资品牌的年销量。

  这样的状态并未能一直持续,从今年上半年的情况看,如果包括江淮、众泰这样的车企不加快调整步伐,被边缘甚至淘汰的可能性将大大加快。在此之前,瑞银亚洲汽车行业主管侯延琨在接受第一财经记者采访时就明确说过,SUV的热销让一些曾濒于倒闭的自主车企有了喘息的机会,但是如果企业只是借着这个机会赚快钱,而不去想如何提升自己的研发和技术实力,那么,到2018年甚至2019年,当更多的合资SUV车进入市场,真正的竞争才刚刚开始,彼时也将是自主车企洗牌的开始。

  从目前来看,自主车企分化的趋势已经开始显露。按照长安汽车总裁朱华荣的说法,未来5年可能仅有5家自主品牌能够存活。大浪淘沙,淘汰的号角或许已经吹响。
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名博
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