天下车智|极越新瓶装旧酒，CEO夏一平难承李彦宏之愿
2023-12-14 10:09:27
来源:天下车智
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文/天下车智 丁萌
上市不到一个月，极越01迎来全系降价。
2023年11月30日，极越官方宣布极越01全系车型价格下调3万元，价格调整后，极越01Max起售价为21.99万元、极越01 Max长续航版售价为25.49万元、极越01 Max Performance售价为30.99万元，其中极越01 Max长续航版车价降低了4万元。
而在此前，极越汽车CEO夏一平表示，产品定位要匹配目标用户，不应该用低价去换取销量。不到一个月时间却官降3万，显然，夏一平有苦难言。
“25万的车，没有800V，没有智驾(单独买)，磷酸铁鲤，550km续航，又是这个丑的样子，没有销量，没有品牌，百度背书，不死才怪。”一位网友评论道。据了解，早在极越01上市后便有不少用户退订。或是因为这个原因，极越01才迎来降价。
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有着吉利和百度背书，极越01另辟蹊径，定位“汽车机器人”，誓以此与其他造车新势力有所区别。在该定位下，极越01给出的最大卖点便是智能化，在从其上市一个月的表现来看，极越01出师未捷。
在内卷加剧的中国新能源汽车市场上，极越01显然来的有些晚了，汽车市场已经与前两年不同，如今的中国汽车市场已经天翻地覆。而面对复杂的汽车市场，极越手里似乎没有王炸。
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智能化卖点有名无实
“我可以很自信地说，别人的顶配只是汽车机器人的标配，因为别人的终点线只是我们的起点线。”夏一平表示。
在夏一平看来，面对未来更为激烈的竞争，智能化一定是决战最核心的能力，没有之一。
所以，极越将最核心的能力集中在智能化上，无论是上市宣传还是接受采访，夏一平始终将智能化作为极越的优势。
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从官方宣传看来，极越01拥有领先同级的智能座舱和智能驾驶。
在智能座舱方面，极越01首发搭载高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片，首次完全启用2个NPU，AI算力高达60TOPS，支撑AI大模型上车，为实现更好的座舱交互提供硬件支持。此外，业界尺寸最大的35.6英寸6k超清一体屏和智能语音SIMO，为用户提供从视觉到听觉多感官的体验。
在智能驾驶方面，极越01采用了以与特斯拉一样的“纯视觉”感知算法路线，取消了激光雷达，搭载高阶智驾ROBO Drive Max“纯视觉”感知算法智驾系统，依靠其纯视觉感知架构的11个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达总计28个智驾传感器。
“我们从始至终都想和特斯拉打一仗。”夏一平始终慷慨激昂。但从具体表现看，极越高声欢呼的智能化实则名不副实。
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极越01的“灵魂”——ROBO Drive Max目前还未在全国所有城市开放。极越表示，今年，将在上海、深圳、杭州三座城市开放，全国90%高架均可使用PPA，到2024年，PPA才将逐步开通200多个城市。
这意味着如果不是上述三个城市，那这一花高价买来的智驾系统将是个摆设。更甚，该系统的价格要高于同级。
据了解，用户可选择一次性买断和定期订阅两种方式购买ROBO Drive Max，前者售价为4.99万元(限时优惠1.99万元)，后者980/月。
作为对比，问界只需1.8万元便可一次性买断，阿维塔每月仅需要640元，蔚来每月为6780元，而作为在智能化上第一个吃螃蟹的小鹏汽车，其更是免费赠送，并不以此作为利润点。
如果抛开智能辅助驾驶，仅搭配高通骁龙8295芯片和双英伟达DRIVE Orin-X自动驾驶芯片，极越01似乎卖的有些贵。“这个价格至少我是不愿意当韭菜割。搞不明白卖点是啥？如果是智能驾驶辅助系统为主，你为什么要收费？”有网友表示。
更值得注意的是，如今中国新能源汽车普遍上车的800V平台，极越01更是没有。同时，在大家都争先恐后用三元锂电池时，极越01选择了成本更低，电池利用率更低的磷酸铁锂电池。
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只追求智驾而忽略了消费者最基本的用车需求，极越此做法属实是本末倒置。而当智能化成为车企们新一轮的竞争赛道时，极越并不能置身事外。
首先会面临着中国消费电子企业的入局压力。11月26日，长安汽车公告，公司拟投资华为新设的汽车智能系统公司，后者聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。两天后，华为和奇瑞合作的智选车业务首款轿车——智界S7上市；11月30日，星际魅族集团公布将发布智能汽车座舱操作系统。
智能化赛道上的选手越来越多，华为、魅族甚至小米的入局，给极越造车压力。“我不足以与华为抗争，但我们有自己的优势。要把自己极客的优势做到最强。”面对竞争，夏一平表示，但显然，极越的智能化优势有待进一步考察。
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狂言不再狂
事实上，极越的出现带有一丝不得已的色彩。
时间倒回至2021年，彼时，“汽车机器人”的定位还是在集度。这正是百度和吉利联合创造的汽车品牌。2021年3月，集度成立，百度持股 55%，吉利持股 45%。
集度的发展并不慢。仅成立100多天便有了多位高管和高技术人才，包括原摩拜公司的陈超超、章华以及传统汽车公司的贾秀江、汤斯杰等，仅用15个月，其便发布了首款概念车ROBO-01。
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自集度成立后，百度对其十分看重，这从百度创始人、董事长兼CEO李彦宏的行动中便可看出。“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。”、“得益于百度行业领先的智能驾驶技术，我们有信心在电车市场争得一席之地。”
他毫不吝啬对集度的夸赞，并多次为其站台。不仅是因为百度是集度的第一大控股人，更是因为集度承载着百度自动驾驶落地的厚望。此前，李彦宏多次直言：“集度汽车存在的目的，就是要把多年的自动驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上。”
早在2013年，百度便开始布局无人驾驶，如今已经有10年之久，发展自动驾驶过程中，其探索了不同的路线。百度于2021年第一季度财报显示，百度自动驾驶平台Apollo业务共有三种商业模式：一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力；二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新成果，把最先进的技术第一时间推向市场；三是推出自动驾驶出租车Robotaxi。
在2021年，百度Apollo便已经与包括福特、丰田、长城、比亚迪等在内的30个汽车品牌达成合作。但百度距离自动驾驶商业化落地仍有一定的距离。
由于目前国家政策方面的限制，自动驾驶出租车仍未到达商业化落地的阶段。于是，造车成为百度实现自动驾驶商业化落地的最重要的路线。
“2022年上半年公布首款概念车，2023年实现量产交付。”当李彦宏还在为极度谋划宏伟蓝图时，变局出现了。
时间来到2023年，市场上，集度的声音逐渐削弱，资质缺少的问题也随之爆出，在各个车企都在争相推新车时，集度犹如消失一般。直到8月，吉利与百度联合成立杭州极与越科技有限公司，百度持股比例由集度的55%下降至35%，吉利成为公司第一大股东。
随后，极越便开启了加速模式。9月19日，极越01量产下线并开启预售；9月28日，极越01在2023天津车展迎来亮相；10月27日，极越01正式上市，新车共推出2款车型，售价区间24.99-33.99万元。11月30日，极越01官方全系下调3万元。
而极越出现后，李彦宏似乎没有了像宣传集度时的热情。转而为百度第六代无人车“RT6”站台。7月21日的百度世界大会上，李彦宏站台，重磅发布了第六代量产无人车——Apollo RT6，官方表示，Apollo RT6不仅是一辆以“乘客”为核心的无人驾驶汽车，还是一辆面向未来，以规模化商用为最终目标的无人驾驶汽车。这意味着，百度将自动驾驶商业化落地的重心已经从集度转移到Apollo RT6。
这很难不让人联想到集度没有撑起李彦宏的野心。但极越归来，能否撑起百度自动驾驶的野心似乎仍不能确定。同时，盈利问题仍是个窟窿，未来，谁来支撑其巨大的研发投入？
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纵观中国新能源汽车市场，几乎没有新能源车企实现盈利，大多数的车企还处于不断的填窟窿阶段。对于任何一个品牌来讲，没有谁能够在出现第一年便开始盈利的，必然要经历长期投入发展，吉利也是其中之一。
目前，在新能源汽车领域，吉利布局了吉利、领克、极氪、睿蓝、银河、smart、路特斯、极星等多个品牌或者车型，其中，极氪、领克、银河是其新能源主力。
相比于上述品牌，与百度合资的极越与吉利的关系似乎更远了些，不可否认，吉利会率先将资源倾注于自家新能源子品牌。而百度有了Apollo RT6后，或进一步分割极越的资源。
同样是跨界造车，华为似乎成为了一个智能化样本。11月末，华为发布鸿蒙智能汽车技术生态联盟——鸿蒙智行，这是目前华为和车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式，它有着最先进的华为智能汽车创新技术加持，智能化体验更优。
“我不足以与华为抗争。”此前，夏一平早就表明了极越的智能化竞争地位。或许，智能化这一“王炸”在极越身上威力并不大。
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