近年来，越来越多的新能源汽车出现在人们的日常生活中，一定程度上反映出全社会节能减排意识的提高。近期，北京提出推动公共领域汽车全面新能源化目标，计划到2025年推广新能源汽车3.63万辆。

　　公共领域车辆包括城市公交车、环卫车、出租车、邮政快递车等，车辆范围广、使用频率高，电动化发展潜力巨大。2023年，工业和信息化部等八部门印发通知，确定包括北京在内的15个城市为公共领域车辆全面电动化试点城市。这15个城市各具代表性，既有一线城市，也有二三线城市，分布在大江南北。例如，北京新能源配套设施规模位居全国前列，银川致力于推动绿色能源与新能源汽车融合发展，等等。各地在推动公共领域车辆电动化的过程中，形成了多维度政策支持体系。这些由实践探索形成的发展经验和模式，不仅有助于节能减排，也有利于基础设施的快速布局和不断完善。

　　推进公共领域车辆全面电动化，也从长远拉动了整个新能源汽车产业发展，将引领并推动行业向更智能、绿色的方向前进。随着公共领域车辆电动化推广，包括车辆运营商、能源服务商等新业态也将随之发展。车网互动、自动驾驶和车联网等创新应用，还能促进新技术、新模式、新业态探索发展。产业各界也会更加关注运营、应用、服务等，进而为新能源汽车整体消费市场带来活力，这对新能源汽车产业的长久发展是件好事。

　　公共领域车辆全面电动化已是大势所趋，但在技术应用推广方面仍存在不少挑战。这其中，发展不均衡是当前最大的问题。从地区看，一些经济发展较好的城市电动化水平相对较高，但一些经济发展相对落后的中小城市电动化发展动力不足。从使用需求看，受使用环境、政策激励等因素影响，公共领域运输工具电动化整体进展滞后于私人小汽车领域，目前电动化主要集中在部分基础较好城市的公交车、出租车等公共交通领域，在低温气候和高海拔地形等条件下，现有纯电动汽车的动力电池技术仍面临“水土不服”的问题。此外，由于新能源汽车属于新兴技术型产业，在维保方面缺乏专业技能人才，这在一定程度上影响了车辆的运营效率。

　　实现公共领域车辆全面电动化目标，发挥好市场和政策两个方面的作用，循序渐进。一方面，加大基础设施支持力度，从规划、建设和管理等各个环节，强化政策支持，形成真正可复制可推广的好经验好做法；另一方面，完善新能源汽车运用的动态评估机制，为不同地区因地制宜选择合适车型提供决策支持，避免出现“买得起用不起”现象。此外，从采购、置换、运营等方面提供资金补贴、免税等优惠政策，统筹考虑示范推广的需要与应用的经济性，顺应市场需求推动可持续发展。(本文来源：经济日报 作者：韩秉志)