2月20日，欧洲飞机制造商空中客车发布2024年业绩报告。数据显示，2024年空客共交付766架飞机，获得新订单826架，储备订单达8658架。这是一份喜忧并存的年报，凸显出疫情后航空制造业产能恢复缓慢与航空运输市场需求快速复苏之间的矛盾，也表明空客正逐步获得更大的市场竞争优势。

　　近两年，航空旅行全面复苏，叠加一些老旧飞机退出运行，新飞机市场需求量显著增长。然而，航空制造业产能却面临原材料不足、零部件交付延迟以及劳动力短缺等多重挑战。例如，用于飞机制造的特种铝材和钛合金等关键材料，因疫情期间产能收缩导致供应紧张，熟练技术工人的流失也显著拖慢了生产线效率。

　　国际航空运输协会发布报告指出，全球约40%的航空零部件供应商存在产能瓶颈，这一问题在2025年仍将持续。

　　产能问题严重制约着空客的交付能力。2024年年中，空客曾将年度交付目标从800架下调至770架，最终完成量仍低于预期。空客预计2025年飞机交付量为820架，尽管较2024年有所增长，但低于市场分析师预测的平均值839架。

　　不过，从这份年报中也可以看到一个对空客来说的明显利好，那就是其业绩远胜主要竞争对手——美国飞机制造商波音。这对于空客建立长期市场竞争优势至关重要。

　　回顾2024年，波音面临的挑战不断：多个型号飞机发生安全事故，737 MAX 9型客机在美国和世界多地被迫停飞检查，数万名波音员工长时间罢工。公司前CEO戴夫·卡尔霍恩辞职，管理团队迎来大换血，战略方向不够明确。波音还宣布在全球范围内裁员10%，涉及约1.7万个岗位。

　　接连出现的问题，对波音财务状况造成重大影响，也严重损害其品牌形象和市场地位。波音发布的财报显示：2024年公司交付348架飞机，不及空客同期交付量的一半，收入同比大幅下降，全年净亏损约118亿美元。波音现任总裁兼首席执行官凯利·奥特伯格表示，他和团队将专注做出必要的根本性改变，以恢复公司业绩，重获各方信任。但是从当前情况看，波音管理团队要实现这些目标还有很长的路要走。

　　尽管波音业绩低迷在很大程度上是因自身问题导致，但是考虑到波音和空客在全球市场的总占有率超过90%，以及当下是抢占增量市场的关键阶段，空客此时业绩大幅超越波音，意味着在很长时间内将获得市场主动权。(本文来源：经济日报 作者：袁勇)