最近，汽车行业有两个新闻备受关注。一是工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制定修订计划项目的意见。二是多家以“智能驾驶”为卖点的新能源车企，将原有的“智能驾驶”更改为“辅助驾驶”。

把这两个新闻放在一起说，就在于两件事都触及汽车行业的一个重要问题——安全。

以《汽车车门把手安全技术要求》为例，新技术要求拟对电动式、隐藏式车门把手的布置、标志、安全功能、结构强度等作出规定，将进一步完善车门把手等规范，有望更好督促车企在设计中更多从追求科技感转向安全优先。

当前，不少汽车尤其是新能源汽车都流行安装隐藏式车门把手。很多车企在宣传时称，隐藏式车门把手能够让车辆外观更简洁，符合未来科技审美趋势，还能降低风阻系数，从而提高车辆续航里程。

但该设计也存在问题。当气温较低时，隐藏式车门把手可能会被冻住而难以打开。同时，这种车门把手增加了很多元器件，造价和维修成本相对较高。更重要的是，一些隐藏式车门把手还存在强度不高、控制逻辑有安全风险、识别操作难、断电失效等问题，容易阻碍救援和逃生，危及乘车人安全。

“智能驾驶”也有类似的问题。在智能网联汽车产业蓬勃发展的当下，为了吸引消费者，某些车企在宣传时夸大“智能驾驶”功能，刻意模糊辅助驾驶与自动驾驶的边界，甚至将辅助驾驶表述成无需驾驶员介入的全自动驾驶。这种营销可能误导消费者在驾驶中过度依赖“智能驾驶”功能，从而埋下严重的安全隐患。

自2024年底以来，工信部相继发布通知、召开会议，明确企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得使用暗示消费者该系统可以作为自动驾驶系统使用。公安部道路交通安全研究中心也提醒，若车企因虚假宣传导致交通事故，可能面临广告法相关行政处罚，甚至刑事追责。“智能驾驶”改名就是在这一背景下进行的。

从车门把手到辅助驾驶，从标准制定到会议要求，监管的根本目的是推动汽车行业规范健康发展，更好保障人民群众人身和财产安全，同时也重申一个行业常识——安全永远是汽车行业的底线和红线。无论何种设计理念、何种技术创新、何种营销噱头，任何突破安全底线的行为，都是不能容忍的。

当汽车行业向智能化、电动化转型时，任何技术创新都必须以不降低安全标准为前提。对车企来说，除了各种看得见的创新，更要加大“安全”在车辆设计中的权重，抛弃以虚假夸大的手段博眼球、挣流量的手段，以真实技术实力为基础，让产品回归以人为本、安全至上的初衷。唯有将安全意识、规范意识融入创新基因，汽车产业才能真正实现健康可持续发展。(本文来源：经济日报 作者：孟飞)