铁路部门日前宣布，对130余条高铁线路的1300余趟动车组列车票价进行打折优惠让利。在铁路日益成为人们出行首选的当下，火车票价打折受到广泛欢迎，尤其是最低4折的超高折扣，让人十分惊喜。

实际上，这不是铁路第一次票价打折。近年来，铁路部门持续深化市场化票价机制，相关铁路运输企业陆续将多条线路的动车组列车固定、单一票价机制，调整为灵活折扣、有升有降的市场化票价机制。只不过，这次调整的范围比较广、折扣比较大，引起了更多关注。

人们印象中，每逢节假日火车票都是一票难求，为什么还要打折？这是铁路部门深化运输服务、努力为旅客提供更加丰富多样出行选择的举措，也是推动自身改革、提高线路运行效率的探索，还能为扩大内需提供有力支撑。

铁路具有服务全民出行的公益属性，在定价方面始终注重考虑市场效率和社会公平的平衡。此前，铁路对学生、儿童等群体实施半价措施，慢火车几十年不调价、推出“计次票”“定期票”等惠民产品，都体现了这一点。在淡季运力充足的情况下，对一些线路进行打折，可以在公平的前提下，为刚需用户提供更具性价比的出行方案，是惠民之举。

不过，铁路毕竟是企业，前期有大量的基建和研发投入，庞大网络的运行也需要巨额成本，打折更多是从经济角度来提高营收。铁路线路的抢手程度有很大差别，从打折的情况看，主要是对一些旅时较长、客座率偏低的列车执行票价进行较大幅度打折，对一些旅速较快、长期供不应求的列车执行票价进行较小幅度打折或不打折。通过打折，可以提高部分列车的上座率，能有效利用现有运力，充分发挥铁路网络的作用，减少空置、闲置所造成的损失。

铁路票价打折，还能有效拉动出行需求，助力扩大内需。近年来，各地文旅热点频出，吸引了众多游客奔赴一个又一个网红城市，刺激了跨区域人员流动，也带动了消费增长。铁路票价打折，让部分线路出行更具性价比，可以吸引更多旅客，带动当地经济社会发展。比如，不少铁路运输企业与地方文旅部门合作，通过票价打折、推出特色线路的方式，为景点带来了大量客流。

当然，作为一个庞大的交通运输系统，铁路车票打折并非一降了之，要充分发挥票价打折的作用，还需要更加精细的后续工作。

首先要持续做好调研，以市场需求为导向。哪条线路打折，哪条不打折；什么时候打折，什么时候不打折；什么情况少打折，什么情况多打折……作出这些决策，不能靠拍脑袋，也不能凭经验，而是要认真做好市场调研，充分利用12306购票数据，随时关注社会热点，以群众需求为导向，动态调整折扣比例，切实满足群众的出行需求。

其次要完善服务，以旅客满意度为标准。车票打折后，一些原本上座率低的线路人员多了，站台是否拥挤，车内服务能否跟上，都是乘客关注的问题。票价打折，服务不能打折，要在进站引导、餐饮提供、车内服务等方面多下功夫，让旅客感受到铁路部门的诚意，树立良好的口碑，这才有利于长远发展。

最后要协调配合，以推动经济社会发展为目标。交通是连接生产与消费、城市与乡村的重要纽带。铁路出行不仅仅是人员的位置转移，其背后附带的经济活动、区域联动、思想碰撞，都有着重大影响。为此，铁路部门要做好和城市交通、文旅、商务等部门的沟通协作，让铁路运输与地方经济社会发展相协调，更好服务经济高质量发展。(本文来源：经济日报 作者：齐 慧)