近期，国际原油价格高位震荡，带动航油价格大幅上涨。我国内地航线燃油附加费已确定全部上调。

通常，航油成本占航司总运营成本的三成左右，中国民航国内航线燃油附加费与航油价格采取联动机制，以国内航空煤油价格每吨5000元作为基准油价，超出基准线部分，旅客承担80%的成本增量，航司承担20%。考虑到实际票价的形成还要根据消费者的价格敏感度等因素综合确定，上调燃油附加费只能部分缓解民航业的成本压力。

这种成本压力总体可控，还需要民航业主动作为、挖潜增效。需求方面，依托我国超大规模市场优势，民航业宜推进差异化、多元化经营模式，充分挖掘释放需求侧潜能。供给方面，依托技术创新与管理优化，民航业宜加快推进节油管控与绿色转型，实现燃油成本与碳排放“双降”。

与此同时，民航业作为国民经济的战略产业，是交通强国建设的重要组成部分，也是推进中国式现代化的重要支撑。面对当前油价继续攀升的局面，要以提升核心竞争力为立足点，做好开源与“节油”两篇文章，推动行业发展质效齐升。

开源方面，要统筹国内国际两个市场，围绕全方位扩大内需和高水平对外开放布局航司产品。一方面，要充分把握国内超大规模航空市场的发展潜力，扩大优质航空服务产品供给，积极开发差异化航空服务产品，充分释放航文旅消费活力。另一方面，要持续恢复与拓展国际航空市场，统筹推进“一圈六廊五通道”国际航线网络建设，完善与共建“一带一路”国家间航线网络布局，扎实推进“空中丝绸之路”建设走深走实。

“节油”方面，要统筹运用多种策略，推进航油使用降本增效。一是利用金融工具对冲，通过原油期货、期权、互换(掉期)合约以及“领式期权”等金融产品进行航油套期保值。二是减少现有航油消耗，通过提升飞机日利用率、削减航班等方式动态调整飞机运力。三是善用科技赋能提质，运用大数据、人工智能等技术推动精细化运营管理，形成覆盖航路优化、飞机重心优化、饮用水精准加注等的全链条节油体系。四是推动绿色技术与装备升级，通过引进节能新机型、采购先进发动机等方式，扩大节能装备使用，加快混合动力技术研发及可持续航空燃料(SAF)规模化应用，全面推进民航业绿色低碳转型。(本文来源：经济日报 作者：刘洁)

(责任编辑：臧梦雅)