当前国际局势复杂多变，全球供应链屡受冲击，中欧班列凭借大运量、全天候、安全稳定的独特优势，在动荡中提供了难得的“确定性”。面向未来，中欧班列将朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向，继续跑出开放合作的更快速度。

2026年6月份，中欧班列启用统一品牌满10年，一组亮眼数据为这段跨越山海的征程写下生动注脚：年开行量由2016年的1702列增长至2025年的20022列，10年增长10.8倍，年均增长31.5%。从日均不足5列到如今平均不到半小时就有1列发车，中欧班列完成了一场从“线”到“网”、从“量”到“质”的跨越。

10年增长超10倍，中欧班列为什么能跑这么快？

外部有需求，自身有底气。当前国际局势复杂多变，全球供应链屡受冲击，中欧班列凭借大运量、全天候、安全稳定的独特优势，在动荡中提供了难得的“确定性”。更重要的是，中欧班列的发展，根植于中国扩大高水平对外开放的坚定决心、互联互通的务实行动和互利共赢的发展智慧。“铁路快通”模式全面推广、“数字口岸”系统不断优化，通关便利化水平持续提升；运行速度比传统国际联运快1/3，境内外运输价格比开行初期降低40%以上……效率与成本的双重优势，让中欧班列逐步从“配角”成长为不可或缺的“主角”。

中欧班列改变了什么？它改变的绝不仅仅是物流版图。

它重塑了我国开放的空间格局。曾经，不靠海、不沿边的内陆地区在对外开放中处于区位劣势，如今，重庆、成都、西安、郑州等众多内陆城市，借助中欧班列一跃成为开放前沿。重庆累计开行超2万列、运输货值超6500亿元，助推当地形成智能网联新能源汽车、新一代电子信息制造业、先进材料三大万亿级主导产业集群。从西安国际港站开出的班列，让黄土高原直接对接中亚与欧洲市场，今年前5个月西安进出口总值达3525亿元，同比增长85.1%。陆海内外联动、东西双向互济的开放格局越发清晰。

它改变了中欧贸易的生态。中欧班列精准补齐国际海运、空运物流短板，契合亚欧双向货运刚需。目前，我国境内已有129个城市开通中欧班列，通达欧洲26个国家236个城市，较2016年分别增加113个城市和216个城市。运送的货物品类从开行初期的手机、电脑等IT产品逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材等53个门类5万多种商品。曾经“重去轻回”的结构性难题也得到破解，截至2026年5月，已连续45个月实现100%重箱率，回程与去程比超过85%，表明中欧班列的货源组织、通道运营都进入了成熟稳定的高质量发展阶段，可持续发展能力大幅增强。

更具分量的是，中欧班列早已不是“中国制造”出海的单行道，也成为欧洲农牧产品、化工原料、消费品等入华的“快车道”。我国新能源汽车、锂电池、光伏产品“新三样”搭乘班列走向欧洲，为当地绿色转型提供支撑；哈萨克斯坦的小麦粉、西班牙的橄榄油、德国的汽车配件等，源源不断通过班列进入中国市场，在丰富国内消费选择的同时，也为沿线国家创造了大量就业岗位。这种“货物流通+产业集聚+民生改善”的溢出效应，让中欧班列的“朋友圈”越来越大、合作根基越来越实。

它增强了全球供应链的韧性。中欧班列以便利快捷、安全稳定、绿色经济的独特优势，与海运、空运形成互补，织就陆海联动的多元化物流网络。在全球经贸格局动荡调整的背景下，中欧班列充分发挥了“平时”贸易运输、“急时”应急保障的作用，有力保障了国际产业链供应链安全稳定畅通。

当前，全球经济增长仍面临多重挑战，中欧班列逆势上扬的开行曲线传递出明确信号：中国扩大高水平开放的决心不会变，同世界分享发展机遇的决心不会变。“十五五”规划纲要明确提出，“提升中欧(亚)班列发展水平”。面向未来，随着中欧班列高效运输、安全治理、多元通道、创新发展“四大体系”建设持续深化，中欧班列将朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向，继续跑出开放合作的更快速度。

下一个10年，值得期待。(本文来源：经济日报 作者：熊丽)

(责任编辑：年巍)