国务院印发的《“十五五”碳达峰行动方案》，明确提出加快交通运输领域低碳转型，深入推进交通运输用能低碳化，并提出到2030年新能源汽车保有量占比力争达到30%、新能源营运交通工具保有量占比达到25%。交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性、服务性行业，也是国家节能减排和应对气候变化的重点领域之一。加快交通运输低碳转型，是推动行业高质量发展、促进经济社会发展全面绿色转型的重要举措。

从各地实践看，我国交通运输绿色低碳转型步伐不断加快。例如，湖北省武汉市上线“武碳江湖”碳普惠平台，将公交、地铁、骑行等绿色出行行为转化为个人碳减排量，已有超150万人使用；山东省寿光市推动新能源货运规模化应用，绿色货运专线年运输量超过610万吨，每年节约运输费用580余万元，其中搭乘绿色货运专线年减少柴油消耗770万升、降低碳排放2.5万吨，作业效率提升30%。又如，福建省落实新能源清洁能源营运船舶补贴政策，对新建内河船舶和沿海船舶分别按每总吨2200元、1000元给予补贴。

今年4月份，交通运输部海事局印发《关于推动航运绿色低碳转型发展的意见》，提出“着力推动航运绿色低碳转型发展取得新成效”，从船舶更新、能源替代和运输组织优化等方面作出部署，为航运业绿色低碳发展提供系统指引。5月份，交通运输部等11部门印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，明确提出加快推动新能源重卡规模化应用，并围绕补能设施网络建设、零碳公路运输通道打造和新能源重卡应用场景拓展等作出安排，推动公路货运装备加快新能源化。

不过，治理协同不够顺畅、运输组织集约化水平不高、绿色技术应用效能尚未充分释放等短板也切实存在。因此，应进一步统筹机制建设、运行提效与科技赋能，提倡“行进中的低碳”，让绿色真正成为交通运输高质量发展的鲜明底色。

健全绿色交通治理长效机制。加强绿色低碳交通运输规划统筹，明确重点领域的发展目标和实施任务，强化不同层级规划协调，健全动态调整和督促落实制度，防止目标分散、任务落空。完善交通运输节能降碳法规标准，细化基础设施、运输装备和运营管理等领域的能耗排放要求，严格市场准入与淘汰退出，推动行业主体依规开展绿色改造。夯实能耗与碳排放统计监测基础，统一核算口径和数据标准，加强重点用能单位能源审计与绩效考核，准确识别高耗能环节和减排薄弱点。

优化交通运输组织方式。提升客运供需适配水平，引导客运企业依据客流变化科学安排运力和班次，强化企业协同与服务衔接，缓解运力闲置和低效运行问题，增加车辆有效载客水平，降低单位客运量能耗。推动绿色货运集约发展，促进货源、运力与物流服务统筹衔接，完善货物集散、干线运输和末端配送安排，压缩空载行驶和无效周转空间，提升物流资源配置效率，实现货物运输降耗降本。

强化绿色交通科技创新支撑。推动技术研发与交通运输实际需求精准对接，围绕运输装备能效提升、运行污染控制和复杂场景调度等突出问题开展攻关，避免科研供给与一线应用脱节。加强成熟技术的场景验证和规模化应用，统筹技术性能、运营成本与配套条件，推动具备节能降碳效益的成果加快进入交通建设和运输运营。统一不同运输方式的数据采集、交换和使用标准，打通行业部门、运输企业和业务系统之间的信息壁垒，提高跨方式运输协同与资源配置能力。(本文来源：经济日报 作者：吴云志 王 彬)

(责任编辑：年巍)