新冠肺炎疫情给全球航空业带来了巨大冲击。去年11月，韩国第一大航空公司大韩航空决定收购排在第二位的韩亚航空。如果收购顺利，大韩航空将跻身全球航空企业前十位。

　　当地时间14日，大韩航空向韩国公平交易委员会及多个航班往来国家提交了企业合并申报书，这也意味着收购进入到最关键的环节。这起收购案能否顺利通过？两大航空公司合并将对韩国市场带来哪些影响？

　　在韩国仁川国际机场二号航站楼，从机场大屏可以看到，后续计划起飞的航班并不多，其中大韩航空占到了一半左右。尽管国际航线还没有恢复，但大韩航空已经到了决定能否跻身全球航空业前十位的重要关口，那就是接受韩国国内以及航班往来国家和地区的审查，核心议题则是大韩航空收购韩亚航空后是否会寡头垄断。

　　从韩国国内航线市场占有率来看，以2019年为基准，大韩航空是22.9%，韩亚航空是19.3%，再加上各自旗下的廉价航空公司，如果两大航空公司合二为一，市场占有率将达到62.5%。而在决定是否批准企业合并的韩国公平交易委员会看来，合并后公司的市场份额超过50%，就有可能造成垄断。

　　不过，由于韩亚航空长期亏损导致净资产大幅缩水，疫情下将所持有的飞机出售给其他航空公司又绝非易事，以目前的状态，韩亚航空很难继续经营下去，因此韩国公平交易委员会如何判断备受关注。

　　除了韩国国内，大韩航空要想收购韩亚航空成为韩国航空业“巨无霸”，还要通过国际反垄断审查。根据航线往来国家和地区当地的法律，大韩航空和韩亚航空在当地的全年销售额分别超过一定数额，就要接受当地反垄断机构的审查，以判断两大航空合二为一后是否会对市场竞争带来影响。

　　大韩航空将在本月内向中国、日本、美国等16个国家和地区提交企业合并申报书，只要有一个国家或地区没有批准，那么这场收购将会告吹。

　　目前大韩航空的收购团队已经启动对韩亚航空财务状况等实地调查，预计在3月中旬结束调查后，提出最终的收购方案。与此同时，如果韩国公平交易委员会以及国际反垄断审查进行顺利，那么最快在今年六月，大韩航空将通过认购韩亚航空的新股，成为韩亚航空的最大股东。