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    保险及汽修两协会规范事故车维修涂装工时标准

    广告:168金服票据投资新模式 2018-06-13 22:35:28 来源:北京商报 作者:许晨辉
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      北京商报讯(记者 许晨辉)继推出汽车“零整比”之后,6月13日,中国保险行业协会联合中国汽车维修行业协会(以下简称"两协会")发布《事故汽车维修工时测定规范第1部分:涂装工时》标准,通过对涂装工时标准统一来保障保护消费者的合法权益,确保维修企业工时合理计算,确保保险公司事故车有效理赔定损。

      此次发布的标准统一了工时测定方法和数据处理校验要求,并对主要工时、准备工时、辅助工时等5种不同的工时;作业宽放时间、生理宽放时间2种宽放时间以及划伤涂装、整形涂装、新件涂装等3种不同涂装类型进行了定义和计算方法介绍,对不同种类的涂装进行了界定。具体来看,主要工时是指直接在事故汽车板件上进行涂装作业所消耗的时长,涂装主要工时由涂装对象的面积大小、表面特征、外形轮廓和涂装工艺确定。不同车型、不同板件的涂装主要工时可通过标准涂装实测测定。

      据了解,中国汽车保有量已有2.17亿辆,然而在汽车维修领域,维修工时还没有标准,造成不同汽车维修企业运用的维修工时计量单位的基准并不统一,导致消费者在进行车辆维修中无法进行相关比较和透明消费。“两协会”组织相关机构对北京地区多个品牌18款车型4S店的工时费用进行了随机抽样,仅就保险杠涂装一个维修项目,18款车型的维修工时的定额由3.7-100个,相差27倍。

      对此,中保协官方解释:“其中固然有工作量高低不等的客观原因,但根本的原因是维修工时计量单位的基准不统一。也因此,根据抽样调查结果,我国亟需一套科学、准确、符合国情、且能够被社会广泛接受和认可的工时标准。”

      事实上,早在2014年11月,“两协会”就成立了以中保研汽车研究院有限公司牵头的标准工作组,正式启动了事故车维修标准工时的研究和调查工作。标准工作组多次赴北京、上海、广州、成都等地与国际大型涂料油漆厂商进行技术摸底及工艺调研,并先后走访了日本JKC、德国AZT、韩国KART等RCAR组织成员,对国外维修工时技术标准进行了系统性的调查和研究。根据每一个涂装对象计算各工序的作业时间,对选取典型车型的每一个外覆件针对不同种类损伤和不同漆种各进行3次涂装实测,共计完成310件次,并在11个4S店采集了重复次数3次及以上的35款常见车系,590组有效维修涂装数据,最终将实际事故车涂装数据与试验数据进行对比得出工时偏差率,确定了工时测定方法。

      中保协相关负责人透露,此次发布的是事故汽车维修工时测定规范第1部分,其它部分还在修订中,后续将择机发布。

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