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    狂砸650亿“豪赌”造车,“雷布斯”变身“雷斯克”?

    2021-04-02 10:24:02 来源:云掌财经 已入驻财经号 作者:佚名
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        被传闻许久的小米“造车”终于得到了证实,小米汽车要来了,雷军亲自操刀。

      “但凡说小米要造车的,都是假新闻。”小米官方人士祭出的金科玉律,突然失效了,狠狠的“打脸”了。
        图片来源:微博

      3月30日,小米集团公告称,将成立全资子公司,进军智能电动汽车市场,由雷军亲自挂帅。首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元。
        图片来源:官方公告

      雷军也在当天的发布会上声情并茂地宣布了上述信息。

      2015年,被频繁问及是否会造车的雷军在一次演讲中表示:未来三五年内都不会造电动车,不是不看好,是精力有限。如今来到了第六个年头,雷军做出了一个重大的决定:小米正式进军智能电动汽车行业。而这一次,雷军表示至少需要全力冲刺五到十年。

      1

      “人生最后一次创业”

      “这将是我人生中最后一次重大的创业项目,我愿意押注人生所有的战绩和声誉,为小米汽车而战。”

      雷军说这句话时,一度哽咽,他不仅感动了发布会的观众,也在社交媒体上引发热议。

      但造车不是靠喊口号的。雷军宣布小米造车“10年投100亿美金”,且是全资模式造车。

      这意味着,小米管理层有权在10年之内调动100亿美金到智能电动车行业;而所有的资金都是小米自己出,包括上述提到的100亿美金。

      雷军透露,在小米董事会建议研究电动汽车前景时,他“内心非常抗拒”。他担心,“我们花了5年做手机,现在手机的仗还没打完,造车会不会分心?”

      经过一番心理斗争后,今年1月15日,雷军带领小米团队快速展开汽车调研。

      在75天内,小米进行了85场业内拜访沟通,与200多位汽车行业资深人士进行深度交流。召开了4次管理层内部讨论会,甚至召开了2次正式的董事会。最终,小米决定造车。

      雷军表示,“自己非常清楚汽车行业的风险,动辄百亿规模的投资,而且要3-5年才能见效。但小米已做好全力冲刺5-10年的准备。”

      雷军还在发布会上捋了捋小米造车的“家底”:有钱、有人,有生态。

      截至2020年底,小米集团的现金余额为1080亿元;在造车业务上,他们已经有10000多人的研发团队,预计今年还会增加5000人;此外,小米还有全球前三的手机业务,有全球最好的智能生态,公司亏得起。
        图片来源:直播截图

      雷军认为,这些都是小米造车的重要支撑。

      “你问我压力大不大?我想回答你,从这一刻起,我不再关心有没有压力。我只关心,如何为米粉做款好车。”——当人们需要电动车时,雷军就会感到义不容辞。

      不过,针对此前小米是否会将汽车组装外包给传统车厂的猜想,小米并未给出确切回应。

      2

      “干翻特斯拉“刷屏

      雷军的决心,让不少观看直播的“米粉”表示“燃爆了”,而在直播中,“干翻特斯拉!”更是直接刷屏!
        图片来源:直播截图

      不少米粉表示,看了今天的发布会,感动哭了。还有的直言这是“年轻人的第一台汽车”。甚至还有网友呼吁雷军“进军房地产”。
        图片来源:微博截图

      而发布会结束后,深夜,雷军再次在微信公众号表示,最后一次创业,为小米汽车而战!

      并且连发几条微博。他表示:从程序员到管理者,从创业者到投资人,从互联网转型硬件工程师,没有这几次“重刷ROM”,就没有今天的雷军。今天,又迎来一次新的蜕变,成为电动汽车行业的一位新兵。
        图片来源:微博截图

      他也指出,为什么有这么多人希望我们造车?为什么大家认为我们一定能把车做好?因为我们有全球米粉的信赖与支持,因为我们有最好的智能生态,一个迄今最好的小米,正以高昂的士气,大步迈向新的征程。

      小米集团昨日收涨2.2%,最新股价25.6港元美股,市值6452亿港元(约合5400亿人民币)。而在小米官宣造车后,小米集团收市竞价时段涨近3%。
        图片来源:东方财富网截图

      3

      造车是归宿吗?

      其实市场对于小米造车的传闻从未间断,之前都遭到各方否认,如今终于靴子落地。尽管小米此前本身并无造车业务,对于新能源汽车领域的布局却有迹可循。

      公开资料显示, 2015年雷军创立的顺为资本投资了新造车公司蔚来;2016年和2019年,顺为两次投资小鹏;2020年4月,小米又以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。与此同时,小米在专利技术上也在不断跟进,国家知识产权局公告显示,自2015年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。

      不过对于造车的具体形式雷军并未过多透露,但据有关媒体报道,有知情人士表示,小米将投资预期金额的60%左右,其他的通过融资来解决,并将把汽车组装外包给合同制造商,也就是该公司智能手机所使用的模式,但没有选择老牌汽车制造商的计划。

      另外,今年以来,有多家手机公司如苹果、华为以及小米宣布入局新能源汽车,似乎已成行业趋势。

      近日,百度、阿里等国内科技公司在汽车领域的活跃度也越来越高。百度、富士康分别联合吉利造车,阿里、上汽打造的智己汽车已在今年1月发布。

      外资品牌、传统车企、造车新势力,无疑当下的智能电动汽车市场正经历多方混战,颇有当年百团大战中数百个平台相互竞争的感觉。只是,最后存活下来的必定是少数。

      这和2010年小米推出第一款手机时面临的境遇相似。当时手机市场竞争激烈,中国90.8%的人都使用手机,智能手机用户超过5亿。国内市场中,三星、HTC、苹果等国外品牌为人追捧,华为、中兴、魅族等国产品牌崛起,竞争对手只多不少。小米用低价位、高品质和参与感营销硬生生从中撕开一道口子,小米手机火爆一时。站稳一定市场后,小米客户从低端人群覆盖到高端人群,产品从手机覆盖到智能家居,销售范围从国内走向全球,成为现在的小米集团。

      小米造车会和当初的小米手机一样杀出一条血路,迎来一个光明的前景吗?这个答案在雷军心里也是未知的。

      要成为“年轻人的第一台电动车”,雷军的路才刚刚开始。

      素材综合自:中国基金报、全天候科技、浙江日报

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