国务院近日印发了《空气质量持续改善行动计划》(以下简称《行动计划》)，强调大力发展新能源和清洁能源，到2025年，非化石能源消费比重要达到20%左右，电能占终端能源消费比重达到30%左右。

《行动计划》特别提到，将在重点区域公共领域新增或更新公交、出租、城市物流配送、轻型环卫等车辆中，新能源汽车比例不低于80%。 　　2020年，我国正式提出“2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”的目标。提出这一目标，彰显了一个负责任大国应对气侯变化的积极态度。与此同时，推动实现这一目标也有利于我国经济的转型升级。

如果把实现双碳目标当作一个大的战役，那么能源领域无疑是其中的主战场，因为没有能源转型，不能构建起清洁低碳安全高效的新的能源体系，其他都无从谈起。

近年来，我国能源绿色发展成绩显著，能源利用效率明显提高，但能源结构偏煤的状况尚未根本改观。据统计，目前我国的能耗强度是世界平均水平的1.5倍左右，能源活动产生的二氧化碳排放占比仍高达80%。

现在，《行动计划》明确，到2025年，全国地级及以上城市PM2.5浓度比2020年下降10%，重度及以上污染天数比率控制在1%以内；氮氧化物和VOCs排放总量比2020年分别下降10%以上。

京津冀及周边地区、汾渭平原PM2.5浓度分别下降20%、15%，长三角地区PM2.5浓度总体达标，北京市控制在32微克/立方米以内。

从能源转型到产业结构转型，从城市发展转型到百姓生活方式转型，必须要有紧迫感了。

加快构建新的能源体系，需要多头并进。在消费方面，通过实施节能降碳增效，建设能源节约型社会；在供给方面，积极发展新能源、水电、核电等非化石能源；在技术方面，大力推进绿色低碳科技创新，加强风电、太阳能发电、新型储能、氢能等科技攻关和推广应用；在体制方面，则需要完善市场化机制，形成有效激励和约束。

任何重大变革既是挑战，也蕴藏着巨大的机遇。能源转型关乎“双碳”，又不止是“双碳”，在这个过程中谁能够抢占先机，谁就能够吃到最早的红利。

我国的新能源产业已历经10多年的发展，正在蓄势待发的关键时期。《行动计划》的发布，意味着城市建设和产业发展的新机遇的到来。专家预测，不断会有“超充之城”出现在我们的身边。

众所周知，充电桩是新能源汽车必不可少的配套基础设施。

目前，充电桩根据充电速度的不同，分为慢充、快充和超充。即便使用快充技术，当前电动汽车平均充电时长也普遍在30分钟至1小时以上，且匹配快充需求的直流充电桩数量不足，无法满足用户快速补能的需要，这正是新能源车市场的一大痛点。

相比慢充和快充，超充有多快？

“一杯咖啡，满电出发。”今年，深圳以这样一句充满未来感的口号，吹响了深圳打造世界一流“超充之城”的号角。随后，或将有更多城市跟进、部署。

对新能源车主来说，“超充之城”无疑可以让他们使用更便利，从而激活新能源消费市场；而对一个城市来说，“超充之城”的建设不仅会带来产业集群的发展，还伴随着智能化、大数据、体验服务等软实力的进步。

“超充之城”一旦建设成功，城市生活一定会更美好。

(作者系特约评论员)