6月以来，韩泰、邓禄普等外资轮胎品牌再度上调产品价格，涨幅普遍在2%至6%。这是自3月份轮胎涨价潮开启以来，行业迎来的第3轮集中调价。同期，天然橡胶期货价格突破18000元/吨，创下近3年新高，轮胎制造成本持续攀升。

　　这次轮胎涨价的原因是什么？会持续多久？相关方面如何应对挑战？

　　成本高企催涨价

　　轮胎行业这轮涨价轨迹清晰可循：3月份，多家国内轮胎企业发布涨价函，于4月1日起执行第一轮调价，涨幅多在2%至5%；4月中下旬，中策橡胶集团股份有限公司、赛轮集团股份有限公司、山东玲珑轮胎股份有限公司等头部品牌启动第二轮涨价，将调价窗口延伸至5月份；5月份，米其林、普利司通等国际巨头加入涨价阵营；6月份，韩泰、邓禄普等继续上调价格。据不完全统计，3月以来已有超80家轮胎企业发布提价函，部分企业连续提价2轮至3轮。

　　涨价的核心推手，是原材料成本的全线攀升。轮胎生产成本中原材料占比超70%，天然橡胶、合成橡胶、炭黑三大核心原材料合计占比超60%。今年2月底，中东地缘冲突升级，国际油价迅速飙升，传导至下游化工产品，合成橡胶、炭黑等价格随之攀升。

　　Wind数据显示，1月至5月，天然橡胶期货价格从15790元/吨涨至17850元/吨，累计涨幅约13%；顺丁橡胶现货价格从11580元/吨涨至14770元/吨，涨幅约28%；炭黑全国均价从6050元/吨涨至7333元/吨，涨幅约21%。仅三大核心原材料价格的上涨，就推动轮胎生产成本上升了约12%。

　　卓创资讯轮胎行业分析师郭娟介绍，3月至4月原材料价格持续走高，全钢轮胎理论生产成本一度超过970元/条，较1月涨幅近7%。进入5月，合成橡胶和炭黑虽从高位有所回调，但天然橡胶仍在上涨，与去年同期相比，全钢轮胎理论成本增幅达10个百分点至11个百分点。

　　5月部分原材料价格环比回落，与企业密集涨价看似矛盾。中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅表示，这其实是成本核算周期与调价节奏的错位。“轮胎企业采购多采用长约锁价，当期生产所用原材料多为数月前备货。此次涨价更像滞后传导，而非即时反应。”袁帅说。

　　广东省社会政策研究会副秘书长高承远认为，这波涨价既是成本影响，更是“止血”行为——2025年年报显示多家上市轮胎企业营收增长但利润下滑，全钢胎亏损面扩大，企业需要借机修复毛利率。

　　面对成本压力，头部企业多管齐下。玲珑轮胎有关负责人表示，针对国内零售市场，公司先后发布2张涨价通知，针对国内及海外的配套市场已与部分客户建立价格联动机制，涨价效应预计在今年下半年逐步体现。赛轮轮胎方面则表示会根据原材料市场和需求灵活定价。

　　这轮涨价能持续多久？郭娟认为，关键要看原材料价格能在高位支撑多久。若原材料价格持续上涨，涨价压力将继续存在；若原材料价格回落，轮胎价格也难以明显下调，但不排除通过促销政策落地让利来提升销量的可能。

　　车主感受不明显

　　与工厂端涨价函密集发布形成反差的是，终端市场反应冷淡。

　　记者在济南一处汽车维修配件广场看到，多家品牌轮胎门店生意较为冷清。邓禄普品牌门店经营者周先生告诉记者，涨价刚刚在6月1日传导到门店，接到通知涨幅约为5%。但他表示，宁愿牺牲掉一部分利润，也不想丢失客户。“比起涨价，可能还会搞点促销来吸引客户。”周先生说。

　　佳通轮胎门店负责人同样表示，近期个别品牌有一定提价，但涨幅不大，对车主换胎影响有限。

　　这种厂家喊涨、终端难涨的局面，根源在于渠道库存高企和终端需求偏弱。

　　郭娟告诉记者，3月受涨价预期带动，经销商集中备货，渠道库存快速累积，目前处于高位承压状态。进入4月后，全钢胎终端受运价低迷、基建带动不足等因素影响，换胎意向偏弱；半钢胎内销同样回落。整个流通环节陷入“涨不动、卖不动”的两难。

　　“经销商一方面要按新价采购，拿货成本持续攀升；另一方面终端需求疲软，全额转嫁涨幅易导致客户流失。”郭娟指出，经销商承受的压力比较大，社会库存高企，资金占用严重。部分经销商已开始促销消化库存，形成涨价函与促销单并存的局面。

　　车主换胎成本会上涨吗？从目前情况看，乘用车车主感受有限。郭娟分析，从工厂到终端传导链条太长，每传导一个环节就被稀释一分，“工厂公布提涨三四个点，实际可能只涨两个点，到终端可能只剩一个点”。在周先生的门店，一位正在换胎的车主告诉记者，一条200多元的轮胎涨5%也就10元，“感觉无所谓”。周先生也表示，车主对轮胎涨价敏感度不高，但对横向比价较为在意。

　　途虎养车方面也表示，他们与轮胎厂商采用的是规模化直采，价格相对稳定，且上半年已及时备货，短期内可承受部分成本上涨压力，目前暂无终端调价计划。

　　商用车轮胎则不同。全钢胎单条售价1500元至2500元，对物流企业是刚需消耗品，换胎成本增加更直接，传导也相对顺畅。但目前车多货少，车主换胎意愿受到抑制，涨价能否全额落地仍是未知数。高承远预测，未来1个季度至2个季度，卡客车车胎传导将比乘用车胎更顺畅，后者面临个人消费者比价、电商渠道透明化等多重压力。

　　出口分化辟新路

　　海关数据显示，前4个月，汽车轮胎出口量同比增长4.8%，但出口金额同比下降1.6%，“量增价跌”态势明显。

　　传统市场持续萎缩：美国叠加关税超100%，前4个月自中国进口全钢轮胎数量同比暴跌35.64%；欧盟受反倾销调查影响，进口量明显下滑；中东因地缘冲突导致霍尔木兹海峡航运受阻，出口同样大幅萎缩。

　　然而，“东边不亮西边亮”。卓创资讯监测显示，4月，中国半钢轮胎出口环比下滑不足1%，同比增幅达6.85%，1月至4月累计出口量创近5年同期峰值。增长动力来自新兴市场：拉美、非洲、亚洲(不含西亚)需求增幅分别达40.30%、38.24%和33.39%。郭娟表示，中国轮胎凭借性价比优势，正在非洲、拉美等地区快速开拓市场份额，成为出口增长的核心支柱。

　　更大的战略变量来自产能出海。据《2025中国轮胎企业出海年度报告》，截至2025年底，已有超过20家中国轮胎企业在越南、泰国、柬埔寨、埃及、墨西哥等15个国家和地区布局了30多个生产基地。其中，赛轮轮胎印尼、墨西哥基地产能持续爬坡，柬埔寨全钢胎扩建项目已启动，埃及基地经过两轮扩建后将具备半钢900万条加全钢165万条产能；中策橡胶则在今年4月1日公告称，拟在越南追加投资10.41亿元建设年产500万条半钢胎项目。

　　机构对头部企业出海前景持乐观态度。中泰证券最新研报指出，2026年是自主轮胎企业出海替代的加速拐点，海外市场自主份额目前仅为16%，存在较大提升空间。

　　从国内成本承压、终端疲软，到出口格局重塑、全球产能加速布局，轮胎行业正经历一场内外交织的深层调整。这场始于成本压力的涨价潮，或将加速中国轮胎企业从规模扩张向价值竞争转型。(本文来源：经济日报 作者：证券日报记者 王 僖)

　　(责任编辑：王炬鹏)